Atropellan a un profesor en CU y en domingo

COMPARTO AQUÍ UNA PÉSIMA NOTICIA DE UN FORO DE CICLISTAS EN EL QUE ESTOY. ESTO PASÓ EL DOMINGO Y LO NARRA ISMAEL VELÁZQUEZ   


Saludos compañeros del foro, en esta ocasión, lamentablemente no traigo
buenas noticias.

El día de ayer domingo en el interior de Ciudad Universitaria sucedió un
accidente fatal. El ciclista y doctor Jorge Villanueva fue impactado por
detrás y arrollado por un autobús del servicio de transporte interno de
Ciudad Universitaria, el autobús numero 14 de la ruta 2, mismo que no estaba
en servicio, pero sin embargo el ANIMAL que lo conducía iba a exceso de
velocidad en una zona que se cierra al tráfico para permitir el uso de
ciclistas y peatones.

Lamentablemente yo no ví el impacto, solo vimos una bicicleta en muy mal
estado que estaba en la banqueta, un casco, ánfora, bolsa de herramientas y
la cartera en la calle, el autobús antes mencionado y una patrulla de
auxilio unam, me detuve al ver que no había ningún ciclista en la escena,
pregunté por el herido y me dijeron que había sido trasladado al hospital de
Xoco. pregunté si habían llamado a alguien, a algún familiar o conocido del
ciclista arrollado y me dijeron que no, así que busqué en la cartera alguna
tarjeta y encontré la tarjeta de presentación del Dr, jorge Villanueva,llamé
a su celular pero no contestó (obviamente, iba en la ambulancia) marque otro
número y respondió su hijo, le dí parte del accidente y me dijo que su mamá
iría a buscar las cosas. Esperamos ahí hasta que llegó la espose del Dr.
Villanueva. Entre tanto pregunté quien era el chofer y me dijeron que "había
tenido un ataque de nervios y que se lo habían llevado al hospital", eso
fue una mentria ya que el ajustador de seguros GNP estaba ahí tomando fotos
y haciendo firmar documentos a un tipejo que se escondía detrás de un grupo
de hombre pertenecientes a auxilio unam, choferes y todos ellos de seguro
pertenecen al sindicato. al ver que ese tipo estaba firmando documentos lo
enfrenté y le pregunté si era el chofer, que fuera hombre y lo aceptara, a
lo cual lo cubrieron sus compañeros, me amenazaron, lo subieron en una
patrulla de auxilio unam y lo retiraron de la escena, para entonces la
esposa había llegado y el ajustador le dijo que fuera con él al hospital y
ahí en el Ministerio Público que se encuentra en el hospital de Xoco harían
las declaraciones correspondientes. El ajustador dijo que él sería el
representante de la UNAM, no del chofer, porque el seguro es de la
institución no del individuo.

Unas horas mas tarde, recibí la llamada de la señora Villanueva en la cual
me informó del lamentable desenlace del Dr. Villanueva.

Por desgracia no hay algún ciclista que haya visto el impacto, muchos
pasaban siguiendo su ruta de entrenamiento, pero nadie se detuvo, solo la
señora Leticia Martí que iba en su bici vió cuando la ambilancia estaba
antendiendo al Dr. Villanueva, ella fué a su carro por su cámara y cuando
regresó y coincidimos ya se había ido la ambulancia.

Si algún compañero ciclista que haya ido a entrenar ayer domingo 11 de abril
a Ciudad Universitaria vio algo, o si saben de alguien que haya presenciado
el impacto, se les solicita nos ayuden para que este crimen no quede
impune.

Adjunto fotos.

DEBEMOS UNIRNOS Y HACER JUSTICIA, ¿COMO ES POSIBLE QUE EN C.U., UN DOMINGO
HAYA SIDO ATROPELLADO UN COMPAÑERO Y POR UN AUTOBÚS DE LA UNIVERSIDAD?

TENEMOS UNA FOTO DEL CHOFER, SI ALGUIEN LO RECONOCE POR FAVOR AYÚDENOS A
DENUNCIARLO.

¡¡¡¡¡¡NO MÁS BICICLETAS FANTASMA POR FAVOR!!!

D.E.P. JORGE VILLANUEVA

--
"GRAB THE BIKE BY THE HORNS"

ISMAEL VELAZQUEZ PEÑA (KODIAK)
Logistic Manager
GRUPO "CICLO- VIdA"









Por fin, mi tarjeta Ecobici llegó a casa

...bueno, es un decir, tuve que ir por ella a un módulo de Estafeta cercano a la casa.

Más allá de peripecias o de la torpeza de Ecobici para entregar la tarjeta lo bueno es que ya llegó.

Lo primero que hice fue planear una comida en la Condesa para poder utilizarla y sí, me fue de maravilla. Tomé un taxi al metro Insurgentes y ahí saqué una del módulo sobre la calle Oaxaca, de ahí me dirigía la librería del FCE y me encontré con mi hermano. Colgamos la bici de la estación más cercana y a caminar a cualquier restaurante.

Después di un paseo sobre Reforma y otro por la Roma. En fin, es una maravilla y ojalá pronto tenga más usuarios porque es una pena ver lo lento que avanza el programa.

Más pena me da porque independientemente de que sea un negocio (a la empresa que presta las bicis le dan a cambio la explotación de parabuses y otros módulos de publcidad) que el gobierno local esté impulsando el programa es un triunfo para la ciudad.

Así que saquen ya su propia tarjeta, sólo cuesta 300 pesos al año. Esta es la dirección. www.ecobici.df.gob.mx.

Zancudo-bike

Contra lo que se piense, no es que sea monotemático, sino que las bicis me persiguen. A esta me la encontré en la puerta del periódico.

Se trata de una Zancudo-bike, con motor de dos tiempos, similar a la que usó el Che hace más de medio siglo, pero hecha en México.

Su página www.zancudobikes.com

Está bien, no todo es rodar en la ciudad


Si por azar caíste en esta página buscando dónde rodar en la montaña o un día crees que hay más allá de rodar por las calles, aquí les dejo una imagen de un paseo que hice hace poco por la sierra del Chichinautzin (la que une al DF con Tepoztlán) así como una lista de clubes que organizan rodadas por si quieren probar sus llantas en la montaña:


Súper recomendable, por el rumbo de La Marquesa-Ocoyoac, Jorge organiza paseos desde hace muchos años, es super profesional y cuestan entre 300 y 600 pesos por persona. (Algunas veces al año hace rodadas gratis, consulta su página). 

No los conozco  pero en su página tienen buena información, aunque hace rato que no actualizan el calendario.

También vale la pena. Gracias a uno de sus mapas hice una de las mejores rodadas en los últimos años, con mucha aventura, adrenalina, etc., y tienen rutas por todo el país.  

Hasta donde me acuerdo no cobraban por los paseos y son bastante confiable y sí mantienen información reciente. La única vez que fui con ellos a un recorrido por el Cerro de la Estrella-Xochimilco mi bici se estropeó y tuve que quedarme no bien empezábamos.

Otro grupo con mucha tradición en el área de Chiluca pero por más que busqué en un su página no pude hallar su calendario de rodadas.

Óscar es un buen mecánico de bicis, por el rumbo de Portales, quien además arma bicicletas al gusto, baratas,  y por añadidura ahora organiza rodadas.

www.rambike.com.mx
Una página más para competencias de ciclismo de montaña pero con algo de información interesante.
 (página en remodelación)

Muy interesante pero sin calendario de salidas actualizado.

Paseo a Ciegas

El paseo dominical en la avenida Reforma existe desde hace más de dos años en la ciudad de México y ha servido para exhibiciones de todo tipo, clases de aerobics, rallyes, concursos, ciclotones, etc.

Sólo que hasta ahora, no había visto ningún uso tan peculiar y estimulante como el que Amaranta y Ernesto decidieron darle. Desde enero comenzaron a ofrecer paseos en bici a los ciegos y débiles visuales para compartir con ellos la experiencia de montar en bicicleta, de sentir el viento contra el rostro, del vértigo que da avanzar rápidamente sobre dos ruedas.

Si no han oído hablar del paseo, les dejo esta historia que preparamos el domingo, en Milenio Televisión.



El autor de Cycle Chic

Foto: Héctor Zamarrón 


Es Mikael Colville-Andersen.
Sí, se trata del admirado creador de uno de los blogs más populares en el mundo del ciclismo urbano y lo encontré por sorpresa en una conferencia organizada en la UNAM, el jueves 4 de marzo del 2010, sobre movilidad urbana.

Gracias a los @bicitekas me enteré de la conferencia y llegué cuando ya había iniciado su presentación Mikael, sin que yo supiera de quién se trataba. Al final, lo busqué para pedirle algunos datos extra a su presentación.

Ahí, después de unos momentos de conversación atropellada por mi inglés pastoso, le comenté de un célebre blog danés llamado Cycle Chic (www.copenhagencyclechic.com) cuando para mi sorpresa me reveló que él mismo era el autor.

Además de escribir ese blog, Colville es escritor, fotógrafo y director de cine independiente. En 1999 realizó el cortometraje Breaking Up ganador de varios premios y esta es la liga al tráiler: (http://www.youtube.com/watch?v=zhuozhl6eUs).

En la conferencia, Mikael expuso varias pistas de cómo impulsar una cultura ciclista similar a la que se vive en Copenhagen, transcribo aquí algunas de ellas, en espera de que él nos envíe algo más amplio o parte de su ponencia.

  • - The Green Wave. Coordinar los semáforos para los ciclistas en las rutas más importantes de modo que, al circular a 20 km/h encuentren luz verde todo el camino.
  • - Visual Branding. Hay que enviar señales de que las bicicletas son normales y aceptadas, además de baratas.
  • - Basic Marketing. Aplicar los principios elementales del marketing al ciclismo urbano. Enfocarse en lo positivo. La bicicleta es un producto fantástico tanto para los individuos como para la ciudad.
  • - Evitar lo negativo. Usualmente el ciclismo urbano se asocia con las palabras “difícil”, “peligroso”, “caro”, “sudor” y “subcultural”.
  • - Copiar a las automotices que nunca hablan de los peligros del automóvil, ni de las muertes que genera, los costos ambientales, etc.
  • - Finalmente,  ofrecer a los tomadores de decisiones argumentos a favor de la bicicleta urbana: ahorros en salud, en horas-hombre, en vidas, en mantenimiento urbano, en calidad de vida para sus habitantes, en revitalización de áreas urbanas, etc.


Y aquí una entrevista con él en YouTube.

The guy from Cycle Chic

Dreams on Wheels en México

¡¡CAMBIO DE FECHA Y LUGAR!!
Me acabo de enterar que la exposición se instalará en el Museo de la ciudad de México (Pino Suárez, centro) y la inauguran Ebrard y los Príncipes de Dinamarca a las 15:00 horas.


En verdad este sí va a ser el año del Bici-entenario.

Esta semana se inaugura en el DF la exposición Dreams on Wheels, originada en París en 2002, justo cuando el alcalde Bertrand Delanoë lanzó el programa de préstamo de bicicletas Vélib, que inspiró en nuestra capital el nuevo programa de Ecobici, lanzado el 16 de febrero.

Desde 2002 a la fecha, esa exposición viajó por todo el mundo inspirando una pequeña utopía (http://dreamsonwheels.dk/origins) y por esas mismas fechas, en la ciudad de México se incubaba una utopía similar: los Bicitekas nacieron en 1999, la primera ciclopista se construyó en 2003 y Cyclo mensajeros nació en 2004.
           
La exposición se presenta con esta cita:
“El monumento más grande de Copenhagen está justo enfrente de ti, a nivel de calle. Un flujo interminable de “Copenhagers” en dos ruedas. Una sinfonía de bondad humana, dinámica, que ha tomado décadas levantar y que es nuestro mayor legado. Es un monumento que es al mismo tiempo masivo, impresionante y aún así del tamaño de la vida al mismo tiempo”
 Pero ¿en qué consiste la exposición?
Dreams on Wheels trae ejemplos de estrategias de planeación urbana y de diseño de bicicletas, con un poco de la filosofía que detrás de todo ello la hace posible. Es una escena conceptual que promueve el ciclismo urbano como una alternativa viable de transporte personal.

Cuándo y dónde:
5-22 de marzo
Club de ciclistas, 2ª. Sec. Chapultepec (les debo un mapa que pondré luego)

22-30 abril
Zócalo capitalino (sin confirmar)

Aquí la liga al documento  de presentación de la expo y su página: ttp://dreamsonwheels.dk/exhibit.

Twitter, Ecatepec y su ciclovía

  1. Copio aquí tres mensajes de twitter de http://twitter.com/eruviel_avila, presidente municipal de Ecatepe que, en su cuenta de Twitter, hizo este anuncio. 
    Además, un video de la zona.
    Felicidades a quienes viven por la zona ¡Disfrútenla y que pronto sea tan buena como la del Paseo de la Reforma!
    Habrá préstamo de bicis sencillas y dobles, mucha vigilancia y actividades recreativas. Los accesos serán en cada puente peatonal.
  2. Ciclopista funcionará de 8 am a 2 pm. Habrá operativo especial para agilizar Circulación y cuidar a ciclistas.
  3. Próximo domingo pondremos en marcha una ciclopista en Av. Central, d Cd. Azteca a Río d los Remedios.http://tweetphoto.com/12282259



















Las Ecobicis y el nuevo reglamento de tránsito



Les dejo esta carta de Areli Carreón, de Bicitelkas, sobre las modificaciones al reglamento de tránsito que incluyen a los ciclistas y medidas de protección. Quiz{a incluso más importantes que el mismo proyecto de Ecobici.
 Buen día.


Biciterkos

Con las modificaciones al Reglamento publicadas el día de hoy acabamos de lograr un avance real, concreto y PERMANENTE en favor del uso de la bicicleta.

Pueden conocerlas aquí:
http://www.consejeria.df.gob.mx/gaceta/pdf/FEBRERO_17_10.pdf

Estas modificaciones son importantes pues reconocen a la bicicleta como un vehículo con derecho a circular por la calle, reconociendo la prioridad para el peatón y el ciclista.
 Aumenta penas para los automovilistas en casos como que se estacionen o agandallen en ciclovías, banquetas y calles peatonales. Se introduce el concepto de zonas de tránsito calmado y ciclocarril. ¡Ganamos un espacio especial para la bici, protegido por el Reglamento en los semáforos (se llama área de espera ciclista) y el derecho a ser rebasados con un margen de un metro! Los micros tienen prohibido subir y bajar pasaje sobre los carriles bici! entre otros avances... para TODA la ciudad.

Gracias a toda la banda que participó en la primera consulta internáutica de cómo debería modificarse el reglamento en el 2006 (Abraham, Erasmo, Macdel, Julio, George del Ajusco, Patateka entre muchos otros que le entraron duro a las discusiones) y a Ernesto, Amy, Chucho, Agus, León, Mariana, Valentino, Nepo, Aarón, Mónica, Alfonso y especialmente Xavier para la segunda ronda el año pasado.

¡Felicitaciones banda Biciteka!

Además se ha cumplido nuestra primera demanda al GDF, ahora a empujar para que cumplan las otras 22...

abrazos satisfechos,
Areli 

Un video sobre el proyecto de Ecobici

Una nota sobre Ecobici que preparó Diana Martín del Campo para Milenio Televisión.



Ya quiero que llegue e inscribirme.

París inspira, y sí, Rick, "siempre tendremos París"

¿Cómo ven? En las estaciones del metro ya están haciendo campaña para promover el sistema de bicis públicas de la ciudad: Ecobici.


El anuncio formal está previsto para el próximo martes 16, de acuerdo con la secretaria del Medio Ambiente del DF, Martha Delgado (el anuncio en la página del GDF).


Y ya hasta en Copenahgue la presentaron, como reseña Jorge Fuentes en esta nota: Ecobici, de paseo por Copenhague


De entrada son sólo 85 estaciones en el Centro, Col. Cuauhtémoc, Juárez, Polanco, Condesa y Roma con mil 114 bicis que te prestarán hasta por 20 minutos para trasladarte de un lugar a otro.


¿Y cuál es la diferencia con los módulos que ya existen en Reforma, Polanco y la Condesa? Pues que ahora sí son para transportarte, es decir, que no tienes que volver al mismo módulo para devolverlas, sino que puedes tomarla en una estación y entregarla en la más cercana a tu destino.


El primer programa de este tipo en el mundo, o al menos el más famoso, fue el de París, con las Vélib (acrónimo de velo, bici, y liberté), y de ahí se ha difundido a todo el mundo. 


Y así como antes en el DF se copiaron las playas públicas y la noche de primavera (nuit blanche), iniciativas surgidas también en París, ahora viene la Ecobici. 


No está exento de problemas, al contrario, pero al menos coloca el tema del transporte en bici en la esfera pública y a los medios a discutirlo. Tan sólo por eso ¡Bienvenida la Ecobici!




Así que como decía Rick (Bogart) en Casablanca: "Siempre tendremos París".



Post antiguos sobre el tema aquí, en el manubrio


1. Que ahora sí viene la bici pública
2. Rumbo a París
3. Ganan contrato para préstamo de bicis estilo París
4. Licitan programa de bicis en el DF




Una nota de La Nación porque en Buenos Aires también corren las bicis

 
si quieren verla en tamño mayor, aquí dos ligas


Haz click para ver una ampliación (en Google Docs)
Y aquí la segunda mitad.

y si quieren la liga a la publicación original en La Nación del domingo.

Pablo Tomino
LA NACION
Transito porteño / Un sistema que busca instalarse

De Plaza Italia a Retiro, en bicicleta

El 28 próximo quedará inaugurado el Corredor Norte; el recorrido dura unos


30 minutos; 20 agentes multarán a quienes lo obstruyan

Dentro de tres semanas, exactamente, el 28 de este mes, la ciudad estrenará las nuevas ciclovías. Ese día quedará inaugurado el primer tramo, denominado Corredor Norte, que unirá Plaza Italia, en Palermo, con Plaza San Martín, en Retiro.
También en esa fecha debutará un cuerpo de 20 agentes de Control de Tránsito porteño, en bicicleta, que controlará estas vías exclusivas para que sean utilizadas sólo por ciclistas. Harán multas fotográficas a los vehículos que las obstaculicen o a quienes transiten por ella de manera indebida, como hoy ocurre con las motocicletas.
"El 28 febrero estaremos inaugurando este primer tramo de ciclovías. Esperamos que, en un futuro, puedan ser utilizadas como medio de transporte en toda la ciudad. Según una encuesta que realizamos, el 41 por ciento de las personas que viven en la Capital tienen una bicicleta en su casa, y el 61 por ciento utilizaría este vehículo si hubiese carriles exclusivos", dijo el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich, a quien LA NACION acompañó en bicicleta para unir el nuevo tramo, entre Palermo y Retiro.
"Una vez que se inaugure el Corredor Norte, se proyectará terminar los otros tramos de la red que están muy avanzados [ver infografía]. La intención también es equipar algunos parques y plazas con centros de transbordo de bicicletas, donde poder alquilarlas o bien dejarlas estacionadas, como ocurre en las principales ciudades del mundo.
"Si bien pensamos ponerlo en marcha este año, nos falta pulir cuáles serán las tarifas de alquiler y los sitios dónde estarán", dijo Dietrich.
Durante todo el recorrido que hizo LA NACION (en el que se puede unir ambos extremos del Corredor Norte en 30 minutos, a ritmo de paseo), el paisaje urbano se advierte más pintoresco y atractivo a bordo de un rodado urbano, por ejemplo, en plena Avenida del Libertador.
El paseo en nada se compara a un ruidoso viaje en colectivo ni hay que soportar los habituales embotellamientos de tránsito.
Viajar por la ciclovía permite no sólo hacerlo rápido, sino también en forma más segura, pues, al estar separadas del resto de las calzadas por medio de cordones, los vehículos de mayor porte no intimidan al ciclista, salvo alguna situación accidental, claro.
En el tramo recorrido ya hay semáforos especiales para los ciclistas, nuevas señalizaciones y una senda especial, pintada de verde, cuando el circuito atraviesa esquinas y avenidas.
"Buenos Aires presenta condiciones inmejorables para la aplicación del sistema de bicicletas: no se registran climas extremos y no hay mayores alteraciones en su geografía. Confiamos en que, con el tiempo, los porteños vayan incorporando el hábito de utilizarla", comentó el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.
En la ciudad utilizan la bicicleta un promedio de 30.000 personas por día, según cifras oficiales, pero muy pocas la toman como un medio de transporte para ir y venir del trabajo.
"Con las bicisendas seguras y las ciclovías, más ciclistas las adoptarán y podrán viajar a sus trabajos. Será un cambio importantísimo en la ciudad, además de convertirse en el medio de transporte más saludable", dijo Dietrich, quien, de hecho, cada mañana viaja desde su casa, en Recoleta, a su oficina, situada a metros del Obelisco. Antes de vivir en la ciudad, lo hacía desde Pilar. Usa una bicicleta que tiene la particularidad de ser plegable.

Al no estar aún en funcionamiento, son muchos los que hoy invaden las ciclovías en la ciudad: se advierten autos estacionados en su interior, basura apilada, contenedores de obras en construcción y personas y hasta familias enteras que las usan como si fueran una vereda ampliada donde descansar, con reposera y todo, como ocurre en la calle Irala, en La Boca.
El Ministerio de Justicia y Seguridad de la ciudad trabaja por estas horas en la creación de un cuerpo especial de 20 agentes de tránsito en bicicleta, que recorrerá cada día las ciclovías para evitar que las obstruyan.
"Harán multas y garantizarán que estén liberadas para la circulación de las bicicletas. Tendrán un handy y también podrán pedir la intervención policial o del SAME, si así lo requiriese la situación", dijo a LA NACION Matías Molinero, subsecretario de Seguridad Urbana de la ciudad.
"El proceso de acostumbramiento no será de un día para el otro, pero, como ocurrió con la prohibición de fumar en la Capital y con los controles de alcoholemia, las personas irán incorporando el respeto por este sistema de tránsito", opinó.
Hoy es posible, incluso, ver a ciclistas circular por fuera de las ciclovías. Probablemente, porque aún no se han habilitado. Lo cierto es que, según los entendidos en tránsito, los ciclistas no suelen ser de lo más respetuosos con las normas y hasta con su propia vida. Por ejemplo, a muy pocos se los ve hoy con casco.

El infierno en bicicleta

Y hoy de pilón, un texto de Emanuel Loyola en Letras Libres

Descartando la lluvia pertinaz y las distancias atroces, moverse en bicicleta en la ciudad de México tiene un solo inconveniente y cuando menos dieciocho enooormes ventajas.
1. Se trata de un vehículo mucho más barato que el automóvil y demanda pocos gastos: no hay que pagar tenencia, placas ni verificaciones. 2. No precisa combustible. 3. No contamina y siempre circula. 4. Usted hace ejercicio. 5. La velocidad depende de usted y de nadie más: el tráfico y los semáforos no necesariamente lo retienen; peatón con pedales, puede parar donde usted guste y entrar en contacto directo con los brotes de naturaleza citadinos como las chicas y los árboles. 6. Los topes no resultan molestos; entre más grandes, mejor. 7. Medio ideal de exploración urbana, por ejemplo, cuando se busca apartamento. 8. No desespere para hallar lugar: deje la bici casi en cualquier sitio, asegurándola con una cadena. 9. No habrá grúa que se la lleve al corralón. 10. Olvídese de los franeleros. 11. Emplee sin costo los estacionamientos de cines y supermercados. 12. Tome la banqueta en tramos donde se agolpan muchos coches o por extremar precauciones; la profusión de rampas para sillas de ruedas ha beneficiado de paso a los ciclistas, mientras conduzcan por la acera con cautela: los transeúntes tienen preferencia. (Por cierto, por las calles puede meterse en sentido contrario sin temor a ser multado: adiós mordidas, en bici será más difícil que se corrompa.) 13. Los embotellamientos se volverán cosa del pasado; las horas pico le inspirarán sanos sentimientos hacia todos los tristes conductores que parecen purgar culpas recónditas. 14. Como su bici es relativamente ligera, podrá cargarla sobre puentes peatonales y cruzar vías humillantes para el ciclista tipo Tlalpan o el Periférico. 15. La exasperación inútil que se apodera de muchos automovilistas no suele contagiarse a los bicicleteros, ni el peligroso afán por llegar antes de lo posible a sus destinos. 16. Con una mochila a la espalda, provisto su velocípedo de una canastilla, al hacer la despensa comprará lo necesario, en vez de salir con veinte cosas más de las que había anotado. 17. Su ventilación es estupenda, el cielo entero su quemacocos: en bici disminuirá el riesgo de contraer el virus AH1N1 y males peores. 18. Experimentará una libertad cercana a la de los pájaros y los peces, verá la urbe con otros ojos, percibirá los efluvios del paraíso soterrado.
El único inconveniente, por demás obvio, no consiste en que esta ciudad no esté pensada para andar en bicicleta –considérelo, tampoco fue planeada para tantas máquinas diabólicas–; el inconfesable defecto de la bicicleta lo abochornará y lo desalentará cuando pretenda convencer a su recatada novia de que se trepe en usted. ~
 Con una googleada del título del texto encontré un post con esta foto:




Una habitación con vistas... a tu bici

Como en la novela de E.M. Foster, llevada al cine por James Ivory en 1995 (A Room With a View), en este 2010 es casi una escena común  corriente encontrarte con hoteles en muchas partes del país en donde te ofrecen una habitación y una bicicleta para recorrer las calles aledañas.

Esta foto la tomé afuera del hotel NH, en la calle de Palma, en pleno Centro Histórico, y a decir de las empleadas de la recepción, sí las usan los clientes.


Hace una década, cuando nacieron los bicitekas y desde el diario en el que trabajaba comencé a publicar sobre el uso de la bicicleta en la ciudad, o a asignar coberturas a los reporteros sobre estos temas, era prácticamente inimaginable que llegaramos un día a la situación de hoy.

La ciudad de México tiene ahora una docena, o más, de hoteles que prestan o alquilan bicis a sus huéspedes y la Secretaría de Turismo local hasta una guía preparó para conocer el Centro, la Roma-Condesa y Polanco en bici. En verdad vale la pena revisarla, lo mismo si vives en la ciudad o eres visitante (¿o debo decir bicitante?). Aquì está la liga por si la quieres descargar en formato PDF, con la lista de los hoteles, mapas y recomendaciones para aprovechar los paseos dominicales y el ciclotón.

Si sólo quieres verla, aquí está otra liga.




Una crítica a las ciclopistas en La Jornada

Por si se la perdieron, aquí una nota que publica La Jornada sobre la nueva ciclopista de Azcapotzalco, en donde la intención es criticar la inversión en ciclopistas, como si mejorar el entorno urbano de esas comunidades no fuera de suyo ya un avance de una situación que, cuentan, lleva años.

Gabriela Romero Sánchez
 
Periódico La Jornada
Domingo 24 de enero de 2010, p. 26
Asentamientos irregulares con antigüedad de más de medio siglo, donde se conjuga la falta de drenaje y agua con el hacinamiento; familias que compensan el poco espacio con el ingenio para transformar una habitación –de noche en dormitorio y de día en cocina o negocio– forman parte del recorrido de 4.5 kilómetros de la ciclovía Bicentenario, la cual atraviesa por 13 colonias de la delegación Azcapotzalco, de San Martín Xochinahuac a Ángel Zimbrón.
El resto de la nota en esta liga: Marginación y adicciones, vecinos de la ciclovía Bicentenario

Y una foto del día en El País, también la derecha anda en bici, ojo.(Foto de EFE, publicada en Domingo)

Que ahora sí viene la bici pública

Anunciada desde mediados de 2009, el programa más ambicioso hasta ahora para promover la bici en nuestra capital, ahora sí viene y se va a presentar en febrero próximo.

Según la exclusiva que trajo Reforma este domingo y que aquí les copio por si se la perdieron, prácticamente todo está listo. Ojalá.

Arrancan en DF las bicis públicas
Por Rafael Cabrera/Reforma 17 de enero de 2009

A partir del próximo 15 de febrero, el sistema de bicicletas públicas del Gobierno del DF comenzará a ¨rodar¨ en las colonias Juárez, Condesa y Cuauhtémoc, a fin de reducir el uso del automóvil y los índices contaminantes, como ya lo hicieron las Ciudades de Barcelona y París.

El Gobierno del DF pondrá a 'rodar' este nuevo programa llamado "Ecobici", con la finalidad de interconectar con las bicicletas al transporte masivo como el Metro y Metrobús, a las zonas comerciales, recreativas y de negocios.

El DF se sumará así a la lista de ciudades, como Zaragoza, Barcelona y París, que decidieron invertir en la bicicleta como medio de transporte oficial, y a la que Río de Janeiro, Brasil, se sumará en breve.

Con mil 114 bicicletas, el sistema que operará la empresa Clear Channel, conectará a 82 cicloestaciones; entre las que destacan las ubicadas en los Metros Sevilla, Chapultepec e Insurgentes y las estaciones de Metrobús Álvaro Obregón, Sonora y Campeche.

Otras cicloestaciones destacadas estarán en Reforma e Insurgentes, la Puerta de los Leones y las calles de Michoacán y Amsterdam, en el Parque México.

La Secretaría del Medio Ambiente local y Clear Channel comenzarán, el 15 de febrero, el registro de usuarios a través de una página web, en la que darán de alta sus datos personales y deberán pagar 200 pesos anuales por el servicio.

A fin de garantizar la veracidad de la información proporcionada, la empresa llevará directo al domicilio del usuario la tarjeta electrónica que servirá para desenganchar una bici en cada cicloestación.

El proyecto establece que los usuarios podrán hacer uso de las bicicletas un máximo de 20 minutos, a fin de que se desplacen hacia las distintas estaciones, cuya distancia máxima es de 3 kilómetros, aunque el tramo entre cada una es, en promedio, de 250 metros; el horario de servicio diario será de 5:00 a 00:00 horas.

Jorge Borobia, director de la empresa, señaló que en el primer año de operación esperan registrar a 24 mil usuarios, pero de la aceptación y operación del servicio dependerá su ampliación a otras zonas del DF.

Además, reconoció que contemplan el robo, extravío o daño del 30 por ciento de las bicicletas, es decir, al menos 334 de las mil 114 que se pondrán en servicio.

Durante lo que resta de enero, la empresa comenzará la colocación de las cicloestaciones, mientras que las bicicletas ya están almacenadas en una bodega en la Colonia San Rafael, de donde serán transportadas todos los días por la empresa hacia las estaciones para que el público las utilice.

Las bicicletas que se pondrán en servicio son de marca Smart Bike, cuyo costo oscila los 7 mil 200 pesos, fueron hechas en Taiwan y diseñadas especialmente para uso rudo.

La empresa que se hará responsable del proyecto en la Capital,  fue también la responsable de crear los sistemas españoles de Bicing, en Barcelona, y Bizi, en Zaragoza, y que desde julio pasado se ha dado a la tarea de recrear el concepto a la realidad de la Ciudad de México.

Al presentar en agosto pasado el programa, el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, señaló que el sistema de bicicletas públicas será complementario al transporte público masivo y ayudará a que los capitalinos usen este medio para distancias cortas y eviten usar automóviles.

El programa tuvo buena recepción entre vecinos de la Colonia Condesa y Cuauhtémoc, aunque pidieron que se garantice la seguridad vial para los ciclistas.

"Yo trabajo a la vuelta de la Torre Mayor y como no tengo auto, todos los días tomo un taxi y me hago unos 15 o 20 minutos, depende del tráfico. Si ahora puedo hacer el recorrido en bici, pues me subo", afirmó Susana Casares, vecina de la Condesa.

"Para llegar al Metro Insurgentes tenemos que caminar y atravesar Reforma. La idea de la bicicleta me parece bien, lo haría más rápido y hago un poco de ejercicio. Lo único que me da pendiente es la seguridad, uno puede hacer bien las cosas, pero nunca falta quien te avienta el auto", dijo Rodrigo Morales, vecino de la Cuauhtémoc.

Jorge Borobia, director de Clear Channel, señaló que dependiendo del funcionamiento de esta primera etapa, se analizará extender el servicio a otras zonas de la Ciudad.

"La Ciudad de México se convierte en la primera de América Latina en implementar este servicio y tenemos negociaciones para que Río de Janeiro, Brasil, sea la siguiente", señaló.

La secretaria Martha Delgado informó en diciembre pasado que se prevé que se realicen unos 9 mil viajes diarios en este sistema de transporte.

Y agregó que una segunda fase del sistema se implementará en la zona de  Buenavista y el Centro Histórico y otra hacia Polanco y la zona de la Escandón.

Además, dijo, se trabaja en modificaciones al Reglamento de Tránsito con el objetivo de que haya un respeto al ciclista y para lo cual se ha consultado a grupos como los Bicitekas, Muévete por tu ciudad, a la Autoridad del Centro Histórico, entre otros actores.

"Cuesta 75 mdp sistema de bicis"

El 31 de julio del año pasado, el Gobierno del DF y la empresa Clear Channel firmaron el contrato para dar inicio al sistema público de bicicletas de la Ciudad de México.

El contrato JUDAA/C-087/2009 establece que la inversión que hará el Gobierno del DF para este sistema será de 75 millones de pesos.

Los recursos fueron para la compra de mil 114 bicicletas, cuyo costo promedio es de 390 euros, es decir, 7 mil 200 pesos, las 82 cicloestaciones, 11 vehículos eléctricos para el traslado de las bicicletas, equipo de cómputo y de mantenimiento.

El contrato vence el 31 de marzo de este año y todos los insumos e infraestructura serán del Gobierno del DF.

En la licitación púbica que lanzó la Secretaría del Medio Ambiente (SMA) el año pasado, concursaron Clear Channel y otra empresa, pero se determinó dar el contrato a la primera por sus antecedentes en sistemas similares en ciudades españolas.

El contrato también establece que Clear Channel recibirá un Permiso Administrativo Temporal Revocable (PART) para operar 150 'mupis' publicitarios en el DF, con lo cual se cubrirá parte del mantenimiento de las bicicletas.

Clear Channel es la principal operadora de mobiliario urbano con fines publicitarios en los municipios de Atizapán, Huixquilucan, Naucalpan y Tlalnepantla, en el Estado de México, y ésta es su primera incursión en el DF.

Aún está pendiente que el Gobierno del DF y la empresa pongan en servicio la página web donde los usuarios podrán darse de alta para utilizar el sistema.
 



Para su agenda 2010: todos los paseos en bici del año


Comenzaron hace un par de años ya, pero hay miles de personas y decenas de amigos que aún no los conocen o aún no se animan a probarlos. Otros compañeros han vivido años fuera de México (como Daniel y Luz que, tras seis años en Londres, están de regreso en la Ciudad) y no saben qué tanto y cómo ha cambiado la capital en este tipo de paseos.

Los de Reforma constan de un circuito de unos 9 km que permiten ir desde la glorieta de La Palma hasta la Alameda y, en algunos casos, cuando no hay manifestaciones o plantones de AMLO y el PRD o pistas de hielo, hasta el Zócalo.

A pie con tráfico y entre semana es imposible disfrutar esa avenida en su totalidad, en automóvil pasas demasiado rápido y pierdes los detalles, en cambio, en bicicleta, es un placer rodar por los carriles centrales de Reforma más allá de esas manifestaciones políticas en que algunos hemos participado, o en los festejos en el Ángel.

Además, hay préstamo de bicicletas gratis (a veces hay que hacer cola, pero después les pongo acá algunos tips como el de solicitarlas fuera de la ruta, en los módulos de la Condesa), agua, servicio mecánico básico, tianguis de lo que se les ocurra, exhibiciones, en fin, una divertida y sana opción para propios y fuereños en la ciudad.

Cuando hay ciclotón, un circuito de 32 km, el reto es mayor pero también las recompensas. Otro día les pongo un post especial con fotos y toda la cosa, mientras les dejo la liga a la página de la sria. del Medio Ambiente donde hay tips y mapas de los recorridos.
Lo único lamentable esta vez del calendario anual es que no incluye los recorridos en bicicleta por las delegaciones que sí existieron en años pasados, sólo espero que no sea porque van a cancelarlos.
¡Ahora sí, a rodar pues!






¡Ah! y les dejo un comentario del blog que me dejaron ayer y que la verdad me hizo el día, hay un poco de vanidad en publicarlo, pero ya me disculparán ustedes cuando lo lean.

"Your blog keeps getting better and better! Your older articles are not as good as newer ones you have a lot more creativity and originality now keep it up!"

La bici pública en Guadalajara

















Los últimos días de diciembre tuve la oportunidad de pasar fugazmente por Guadalajara, apenas unas 12 horas en total, pero suficientes para descubrir que en esa ciudad una empresa privada se tomó en serio el sueño de convertir a nuestras ciudades en una versión de Amsterdan o Copenhage... bueno, al menos de comenzar.


Se trata de la empresa BKT I mobiliario urbano, que desde el año pasado comenzó a crear una red de ciclopuertos para estacionamiento de bicis en toda la ciudad y cuenta ya por lo menos con un centenar de ellos, instalados en escuelas, bares, periódicos, museos, etc.


Además, proporcionó una serie de bicicletas en préstamo gratuito para quienes se registren en su página de internet y puedan utilizarlas durante tres horas. 


La imagen de arriba es de la cicloestación de la calle Pedro Loza, frente al Hostal de brujas, y el ciclopuerto de la izquierda está en la misma zona centro de Guadalajara, a unas calles de distancia.


Vía Internet puede hacerse todo: el registro, verificar la disponibilidad, trazar rutas de un punto a otro, en fin, una chulada de iniciativa y si se preguntan ¿qué gana la empresa? ¿por qué tanta generosidad? visiten pronto este blog para leer una entrevista con los responsables del proyecto. 


Cuando se anunció la iniciativa, en 2009, aquí publiqué una nota al respecto, pero ahora que tuve la posibilidad de apreciar su operación en directo, me quedé gratamente sorprendido, pues el convenio que hicieron estos empresarios con el gobierno local es realmente superior en prestaciones y calidad que el que tiene Marco Beteta con el gobierno de la ciudad de México y éste último sin duda gana mucho más con ello. En fin, que de esto último habrá que escribir más tarde. ¡Que tengan buen día!

Ebrard pedaleando por Copenhague

Anoche Milenio Televisión pasó este video de Ebrard en Copenhague, donde el Jefe de Gobierno aprovechó para darse un paseo en bicicleta por la ciudad .

Lo bueno es que lo hizo en compañía de expertos, en este caso con Helle Søholt, directora general de Gehl Architects, así que ojalá y se le pegue algo de lo que le cuenten.

Esa firma de arquitectos es la que diseñó la ciclopista sobre el Paseo de la Reforma  
que se planea construir en 2010 y Helle ha estado en México para asesorar no sólo al DF sino también a otras ciudades, como Guanajuato (aquí la nota).

Además, estuvo la maestra en ciencias Ana Romero, quien dirige la asociación Presencia Ciudadana, que lleva tiempo trabajando en fortalecer a los ciudadanos de a pie.

Y para la trivia, el paseo inició en la plaza “Rådhuspladsen” frente al City Hall de Copenhague.

Y ya por último, sobre Copenhague, quizá algunos asiduos al blog ya la conozcan, pero no me canso de recomendar la página de este fotógrafo que hace un estupendo trabajo para darle visibilidad al ciclismo urbano en esa ciudad. 

La revolución de las mariposas


Reporte Índigo publicó la semana pasada un excelente reportaje sobre el uso de la bicicleta en las ciudades y realmente vale la pena verlo. Aquí les dejo la liga La liga a Reporte Índigo o si prefieren bajar un PDF está otra liga, aunque ahí se pierden los videos y las ligas que trae el reportaje original de Gustavo Aréchiga. No suelo ver Reporte Índigo, aunque debería porque me gusta, por falta de tiempo, pero esta vez gracias a Areli Carreón de Bicitekas me enteré del texto y se lo agradezco.
Saludos


Enchúlame la bici

Ahora que está en curso la Feria Internacional del Libro y que periodistas, escritores, poetas, libreros, editores, conductores de radio y televisión así como aspirantes a todo andan locos por asistir, se me antoja mirar a Guadalajara desde otra perspectiva.

La ciudad de Guadalajara no sólo tiene el Teatro Degollado, las tortas ahogadas, el tequila, el pozole y los mariachis, sino también una vibrante cultura ciclista y una fuerte vida cultural y así se refleja en sus medios de comunicación.

Es origen, por ejemplo, de buenos periódicos (Siglo XXI y Público-Milenio) y justo en este último hay un suplemento semanal muy respetable: Ocio, la guía para vivir la ciudad.

En sus páginas me encontré estas fotos de Flor Batista, con aspectos del mercado
El Baratillo (ubicado en Calzada Juan Pablo II y Puerto Melaque, colonia Santa María) y estas maravillosas bicicletas estilo low-rider o pocho.

De hecho, este tipo de bicicletas son características de la cultura chicana en las Californias, a ambos lados de la frontera, y que se han extendido a los estados de occidente. Así, esas bicis que copian el estilo de los automóviles modificados, enchulados pues, se pueden ver por todo el Bajío e incluso comprar en una de las tiendas de la calle de San Pablo, en el centro de la ciudad de México.

Estos triciclos me cautivaron en cuanto los vi y dieron pie a todo este choro. Son producto del ocio artesanal que linda con el arte. Lograr este aspecto, que puede parecerles "naco" a algunos, requiere tiempo, dedicación, amor al detalle y pinta toda una cultura, pero ya basta de rollo.

De cualquier forma, les recomiendo una visita, aunque sea virtual, a Guadalajara en estos días, o por lo menos, a sus suplementos.