Sinaloa, entre el horror y la esperanza

En medio del horror, algunas noticias positivas se abren camino.

No sé si esa pequeña luz en medio de la oscuridad sea suficiente, pero al menos existe.

Ayer domingo un grupo de sicarios asesinó a diez jóvenes en Navolato, Sinaloa. Jóvenes que habían salido la noche del sábado a beber una cervez quizá, a conversar con amigos, a tener un poco de vida social y acabaron tendidos en el pavimento, con la vida perforada por balas asesinas.

A unos kilómetros de ahí, en Culiacán, la tarde del domingo el ayuntamiento cerró la avenida Álvaro Obregón (la principal de la ciudad) para impulsar que los ciudadanos se apropien de la ciudad. No es la primera vez, pero cada vez tiene mejor respuesta, dicen que han tenido hasta seis mil personas reunidas y que participan 23 organizaciones ciudadanas. Por algo se empieza.

Quizá encuentren desproporcionada la comparación, pero a esta hora, este día y depués de haber presentado esas notas al aire, creo más necesario todavía buscar lo mejor en medio de la desesperanza..

Imágenes de crucero

Todos los domingos hacia las dos de la tarde, la mayoría de los cruceros del Centro de la ciudad se llenan de ciclistas de regreso a sus casas, después de haber disfrutado el paseo dominical en la avenida Reforma. Para mí se ha vuelto habitual esa imagen, tanto que a veces olvido de registrarla. Hoy decidí no hacerlo así que posteo dos fotos mías y una de Notimex (la de las bicis Old fashion).

URBAN COMMUTER

El camino de mi casa a la Universidad no es tan largo, quizá no sean más allá de 6 kilómetros. Sólo que llegar a CU en automóvil es una pesadilla: no hay estacionamientos sufientes, los accesos por Av. Universidad, Insurgentes y Copilco siempre están saturados, etc.

Así que una solución simple es llegar en bicicleta, pero como después hay que irse al trabajo, tampoco resulta cómodo echarse otros 10 kilómetros hasta el centro. Entonces, lo mejor es "conmutar" una parte del camino, algo muy común en EU y Europa y que aquí los expertos en transporte llaman transporte intermodal.

Para no hacer largo el cuento, subo la bici al coche (Melquiades, ahí se ve en la foto). Me estaciono cerca del centro de Coyoacán y de ahí, en bici como chino libre hasta CU, disfrutando los callejones, el poco tráfico, el aire, etc.

Este el mapa de mi ruta.

Ver Coyoacán-Ciudad Universitaria en un mapa más grande

De hecho, hay toda una comunidad de ciclistas en el mundo que ponen sus mapas en www.mapmyride.com con decenas de rutas en México, la mayoría para organizar paseos relativamente largos, en fin de semana.

Policías en bicicleta

En la Ciudad de México son parte del paisaje urbano desde hace años, pero son similares al resto de sus compañeros: con sobrepeso o francamente obesos, con uniformes de calidad sospechosa seguramente comprados a precio de ropa de marca, en bicicletas baratas que a duras penas saben manejar. Se trata de los Policletos como entre cariñosa y despectivamente les conocemos.

Ahora por primera vez en años la Policía del DF contrató a instructores de la LAPD para que instruyan a los mexicanos en el manejo ofensivo y defensivo de la bicicleta y ésta se convierta en algo más que en un medio de transporte.

Ojalá funcione la estrategia, por lo menos se está haciendo un buen esfuerzo. Lo que ahora falta es que los equipen con buenas bicicletas ¿será posible? La nota aquí:

Rodando en la gran manzana

¿Quién dijo aquello de que las bicicletas eran para el verano? ¿Es el título de una película? Como sea, estas imágenes de Bill Cunningham para el New York Times son una verdadera prueba de que así es. Esto a pesar de que colegas que viven en Nueva York piensen aún que es una locura subirse a la bici. Habrá que ver qué piensan después de ver estas fotos.

El link original aquí

Nueva York (Agencias)-. Hay una nueva manera de medir el progreso de las ciudades: contando las
bicicletas. En Nueva York son ya 200 mil los ciclistas urbanos que un día
cualquiera atraviesan el puente de Brooklyn, dan la vuelta a Manhattan o
avanzan por los 650 kilómetros de carriles-bici que surcan la ciudad. En
Madrid, mientras, seguimos contando con la mano a los intrépidos que deciden
adentrarse en la marabunta motorizada o que se consuelan con los 62
escuálidos kilómetros de carriles-bici (los colistas europeos, y a poca
honra).

Podríamos haber elegido como ejemplo Barcelona, San Sebastián o Sevilla,
tres ciudades que se han subido a todo tren al carro de las dos ruedas. Pero
elegimos Nueva York por lo que tiene de poderosa referencia urbana: lo que
es posible aquí, es posible en cualquier otra gran ciudad del mundo (y quien
intente justificar el retraso de Madrid por las cuestas y los repechos, que
se vaya a San Francisco y cuente las bicicletas).

Nueva York ha despedido el verano con la tercera y última orgía ciclista a
lo largo de Park Avenue: una serpiente multicolor que llegó a extenderse
durante varias horas a lo largo de noventa calles, apurando hasta el último
minuto de "libertad" provisional en la jungla de asfalto.

"¡Faltan diez minutos para que vuelva el tráfico!", advertían por megafonía.
Y las bicicletas se echaron a un lado para dar paso al monstruo rugiente,
aunque la ciudad quedó ya poseída por ese pelotón cada vez más visible que
avanza impetuosamente hacia el otoño (el uso de la bici ha aumentado un 35%
en el último año).

"Montar en bicicleta nos devuelve el alma de niño y a la vez nos restituye
la capacidad de jugar y el sentido de lo real", escribe el antropólogo
francés Marc Augé en 'Elogio de la bicicleta', de recomendadísima lectura
más allá del verano. La bicicleta, según Augé, es "el símbolo de un futuro
ecológico para la ciudad del mañana y de una utopía urbana que acabará
reconciliando a la sociedad consigo misma".

El libelo visionario de Augé coincide aquí con la publicación de 'The
Cyclist Manifesto', de Robert Hurst, y con el estreno inminente de 'No
Impact Man', del que hablaremos a fondo en otra ocasión.

Está cada vez más claro que el futuro de las ciudades está en las dos
ruedas, y va siendo hora de que Madrid aproveche su gran ventaja en el
transporte público para allanar el camino a las bicicletas y levantar de una
vez barreras a los coches. Desde aquí hacemos un lejano llamamiento a los
sufridos madrileños para que se sumen a la bici crítica y apoyen la labor de
grupos como Pedalibre o asociaciones como Madrid Probici para avanzar
silenciosamente y sin humos hacia esa utopía urbana que queda a la vuelta de
la esquina.

EL PASO DEL TIEMPO

Este inicio de semana, recibí noticias desde el extremo sur del continente -ese que también existe- y me llegó una imagen llena de símbolos pero, sobre todo, que resume mi idea del tiempo y la vida. Hay ocasiones en que la felicidad sólo necesita dos ruedas.

A las afueras de un taller de orfebrería en San Pedro de Atacama, en pleno desierto chileno, una vieja bicicleta aguarda a su dueño, lo mismo que ese perro extraviado en los sueños de la razón que, como ustedes saben, siempre produce monstruos.

En cambio, a bordo de esa bici se podría seguramente recorrer las callejuelas de Atacama bajo el cielo estrellado, quizá con un poco de frío pero embriagado con el movimiento y el aire golpeándome el rostro.

Envidio entonces al propietario del vehículo y también a quien desde el otro extremo del lente de la cámara captura esa imagen para provocarme ensoñaciones. Gracias querida Leslie, reportera-viajera.

La bici fantasma de Guadalajara

Al igual que ocurrió en la ciudad de México en las últimas semanas, el miércoles los ciclistas de Guadalajara colocaron la primera bicicleta fantasma en esa ciudad, en memoria de Álvaro Octavio Calzada, un ciclista atropellado.


Las bicis fantasma son un recurso que se usa en muchas ciudades como recordatorio del accidente ocurrido y del derecho de los ciclistas a circular de manera segura. Hay una página que explica a detalle el tema: Ghostbike.


En el blog de Cámara Rodante hay una buena reseña. Aquí sólo posteo el reportaje en video que preparó Milenio Televisión y se transmitió a lo largo del jueves.

Las Zonas 30 y los Turiciclos

Un buen anuncio.

Este miércoles el gobierno capitalino anunció la creación de las "Zonas 30", una estrategia complementaria del programa del Sistemas de Bicicletas Públicas.

Según explicó Tania Müller, directora de Ciclovías de la Secretaría de Medio Ambiente, se trata de reducir la velocidad de circulación de los vehículos (lo que, por supuesto enfadará a muchos automovilistas, pero que con su pan se lo coman) a un máximo de 30 km/h para garantizar la seguridad de los ciclistas.

Para ello se usarán reductores de velocidad y señalización urbana que advierta a los conductores que se encuentran en una zona ciclista, y se llevará a cabo justo en las colonias donde se prevé echar a andar el Sistema de Bicicletas Públicas: Roma, Condesa y Cuahtémoc, incluidas por supuesto, las laterales del Paseo de la Reforma.

El anuncio lo hizo Müller al participar en la presentación de otro proyecto ciclista en el DF, el de los Turiciclos.

Se trata de vehículos similares a los Ciclotaxis que ya operan en el Zócalo. Es decir, triciclos híbridos, de pedales pero que cuentan con una batería de 12 voltios que les permite un mejor arranque y no sufrir las cuestas, y desarrollan hasta 28 km/h.

Es un proyecto de la empresa que ya presta bicis gratis (Mejor en bici) y que consiste en recorridos gratuitos por zonas de la Condesa y la Roma con una guía que explicará la historia y arquitectura de la zona. Habrá que probarlos y luego les contaré.

(En la foto, una imagen de los que circulan en Madrid y Barcelona desde hace unos ocho años. )

El encanto de pasear de noche

No sé que tiene la noche de mágico y seductor que los paseos nocturnos acaban por ser un éxito. Quizá está en nuestra naturaleza esa necesidad de reunirnos al caer el sol para convivir, celebrar, recordar, intercambiar información, etcétera.
Los paseos en la Vía Río de Monterrey que iniciaron en marzo (y que aquí anunciamos) ahora son, además, nocturnos. Hace un par de semanas comenzaron a llevar el paseo al tercer jueves de cada mes y estoy seguro que no tardará en hacerse semanal, como el nocturno de todos los viernes en Morelia o el de cada miércoles de los Bicitekas.
Aquí les dejo la nota que publicó El Norte y un par de fotos del paseo dominical en esa ciudad, tomadas del blog de Fermín Téllez.

Participan ciclistas en paseo nocturno
Por Alejandra Buendía (24-Jul-2009) Unas 200 personas dejaron sus autos por un par de horas para montarse en bicicletas y participar ayer en el primer recorrido nocturno por el Parque Lineal y las calles del centro de la Cuidad.

Desde las 20:00 horas, personas de todas las edades, expertos y principiantes, se congregaron en el Río Santa Catarina, a la altura de Venustiano Carranza para registrarse solicitando bicicletas a préstamo o bien utilizando las propias.

Minutos después de las 21:00 horas la caravana de bicicletas arrancó el recorrido de 15 kilómetros por el Parque Lineal hacia el oriente pedaleando por las calles Zuazua, Doctor Coss, Modesto Arreola, Zaragoza, Ocampo, Padre Mier, Hidalgo y Emilio Carranza.

Adriana Quiroz Quiroz, directora de áreas urbanas protegidas de la Agencia para la Planeación del Desarrollo Urbano del Estado, detalló los objetivos del paseo.

"Promover la ciclopista del Parque Lineal, promover la Vía Río, que es el programa que tenemos los domingos de todo el año, utilizar la bicicleta como transporte alternativo y sustentable, empezar a hacer una cultura", señaló.

A diferencia del programa Vía Río que se lleva a cabo los domingos por la mañana, el recorrido nocturno se realizará únicamente el tercer jueves de cada mes -de aquí a septiembre- y está dirigido a un público juvenil.

Así lo demostraron Hamzah Bujdud de 22 años y su novia Cynthia Patlán de 21, quienes prefirieron cambiar un poco sus planes y participar en el recorrido.

"Decidimos venir porque es un convivio muy padre, sentimos el aire, el clima y sobre todo que es gratis y es algo diferente, hay que salir de la rutina y olvidarte un poco del trabajo", expresó Bujdud.

Sin embargo, la participación no fue exclusivamente juvenil porque José Morales Dueña, de 72 años de edad y 55 practicando el ciclismo lideraba la caravana.

"Ya no puedo andar sin pedalear", dijo sonriendo, "cada semana recorro unos 50 kilómetros".

Durante el recorrido no se cerró ninguna calle, sino que elementos de Tránsito de Monterrey frenaron la vialidad para el paso del contingente.

Andar con estilo

No sólo en Copenhaguen se pasea con estilo en la bicicleta, aunque allá sí lo hacen más a menudo (Cycle chic). Para muestra, estas dos imágenes del paseo dominical en Reforma, tomadas por un fotógrafo de Notimex.

La seguridad en bicicleta

El lunes se anunció el Sistema de Bicicletas Públicas en el DF y a partir de ahí surgieron todo tipo de interrogantes: sobre el diseño de las bicicletas y su costo, el por qué no se invitó a las universidades y empresas locales a proponer un sistema propio en vez de contratar a una empresa extranjera (Clear Channel Outdoors), sobre la falta de educación vial entre automovilistas y ciclistas, sobre la seguridad y la ausencia de un seguro en el uso de las bicis públicas, etc.

Me quedo con esta última, la preocupación por la seguridad y sobre la necesidad del casco, la ropa especial, los aditamentos para la bici, la herramienta, etc.

Andar en bicicleta es tan simple que en realidad sólo necesitas que ésta funcione… en principio. Sin embargo, cuando se trata de circular por la ciudad, algunas precauciones básicas sí son necesarias, cómo el cuidarse de los vehículos y los peatones, de los baches y coladeras, como aprender a ser visible ante los demás.

Quienes tienen mucho camino andado al respecto son los ciclistas chilenos de Arriba e’ la chancha (como coloquialmente le llaman a la bicla).

Claudio Olivares, por ejemplo, tiene un post magnífico sobre cómo ir al trabajo en bici. Léelo aquí. Además, su blog Ciclismo urbano es una magnífica recopilación de recomendaciones para usar la bici, y de ahí proviene la imagen inicial de este post..

Y en El Manubrio ya antes puse otro post con ligas a medidas de seguridad.

http://elmanubrio.blogspot.com/2009/05/ciclistas-atropellados.html

http://elmanubrio.blogspot.com/2009/04/escuelas-de-ciclismo-urbano.html

El casco, por ejemplo, es otro tema. Yo mismo a veces lo uso y a veces no. Depende de a dónde voy y cuánto tiempo andaré en la bici. Sé que muchos recomienda traerlo siempre pero es como el cinturón de seguridad o el seguro del automóvil. Son necesarios… pero no imprescindibles.

Es quizá más importante aún no distraerte cuando estás frente al manubrio y aprender de quienes saben andar en la ciudad. En este blog pongo a menudo tips y consejos de otros expertos.

Rumbo a París

Por fin, con meses de atraso y sin que el anuncio venga acompañado de otras medidas que nos harían más seguros sobre el avance de la bicicleta urbana en el DF, ayer se dio a conocer el programa de bici pública.

Básicamente, los datos son similares a los que dimos a conocer desde la semana pasada en el blog.
Ahora, sólo posteo una liga al fallo con todos los detalles del contrato (para los clavados que quieran conocer a fondo tod) y un video de Clear Channel que dieron a conocer en la presentación de ayer con Ebrard.

Se trata de un sistema de prestamo de bicicletas al estilo París, más pensado en ser un sistema de transporte público que en bicis para diversión.

Como dicen los clásicos, en breve, más información.

PD. Las otras medidas aludidas son reflejar en la ley estas políticas públicas, para que queden formalizadas y no dependan de la voluntad de un político. Diputados ¡A trabajar!

la liga al contrato: aquí (es un PDF)