Incubando sueños

El sábado primero de mayo se reunió un grupo de soñadores que tienen años dedicados a impulsar el uso de bicicleta en la ciudad de México, conocidos como los fabulosos Bicitekas, con una serie de amigos, activistas e integrantes de otros grupos ciclistas de la capital para convivir y a la vez planear actividades que fortalezcan el Bicicentenario. Como me invitaron y pude tomar algunas notas, aquí les comparto esas ideas en curso para que se invlucren, se emocionen, las critiquen, las apoyen o actúen como les venga en gana.


Estos son algunos de los proyectos en curso, si te interesa alguno por favor envía un correo a bicitekas@yahoogrupos.com.mx o a areli.carreon@gmail.com


Arma tu ruta 
Consiste en tener un mapa y fotografías de las calles de la ciudad por las que pasan los ciclistas para que aquellos que van comenzando a utilizar la bici, sea para ir al trabajo o a la escuela, puedan orientarse sobre cuáles podrían ser las rutas más seguras, más tranquilas, depende la hora, del día.

La propuestas es que quienes tengan conocimiento sobre mejores rutas en la ciudad, las las compartieran para poder ofrecer estas asesorías.

El propósito es hacerlas los domingos, en el cierre dominical, aunque también buscan un local en el sur de la ciudad.


Cursos de ciclismo urbano (Alfonso) Hemos dado dos cursos en la Universidad La Salle y la idea es crecer en ese sentido. Tenemos planes de crecer con algunas universidades como UTECA e ITAM, y también con algunas empresas como IXE banco, entonces necesitarmos gente que coopere con este proyecto. Si a alguien le interesa formarse como instructor, la intención es tener ciertos criterios adecuados e institucionales con los cuales se puedan dar estos cursos.

Sería interesante la formación de instructores para ir creciendo cada vez más, incluso estamos pensando en certificarnos internacionalmente.



La Casa Ciclista (Agustín)
Les vengo a platicar de la casa ciclista. Es un espacio que estamos pensando abrir en el centro, en Nicaragua 15, atrás de la plaza Santo Domingo, dentro de un proyecto de arte para el pueblo. Es un espacio donde habrá un estudio para artistas que puedan trabajar proyectos de arte con bici, un espacio de educación para mecánica y sobre cómo andar en bici en la ciudad. Ahí vamos a necesitar artistas y mecánicos que estén interesados. Estamos pensando abrir el 5 de junio, juntarnos en el Día Internacional del Medio Ambiente, dar un paseo y al llegar al espacio e inaugurar el día 5, es una vecindad, muy padre.

Bicidocumentación (Demián)
Dentro de paseo a ciegas y dentro de bicicursos, junto con los coordinadores de cada uno de los proyectos empecé un nuevo proyecto de documentación, porque me parece importante que vayamos recabando datos sobre la cantidad de personas que asisten y a lo que se dedican. Ahorita sobre Paseo a ciegas se está haciendo específicamente una encuesta para saber de dónde vienen, en qué se transportan y sobre todo qué piensan, particularmente, la encuesta está dirigida a conocer la opinión de los invidentes que asisten para fortalecer el proyecto.


Paseo a ciegas (Amaranta) Esta es una iniciativa de Bicitekas a la que se sumaron otras organizaciones como Muévete por tu ciudad y Contacto Braille. Este programa es para apoyar a las personas ciegas o con alguna discapacidad visual en la reintegración de su vivencia de la ciudad a través de la bicicleta, es otro de los

Necesitamos voluntarios que puedan guiar o que recojan a algunas personas ciegas en el metro Sevilla o que las acompañen o simplemente que estén conviviendo con ellos. Nos juntamos todos los domingos de 9 a 1 de la tarde en la glorieta de la Diana y son bienvenidos. Ahí estamos Ernesto, Nancy, Rodrigo y Adrián.

Enamorada de las ruedas

Sobre un camellón del Paseo de la Reforma me encontré con una exposición de cuadros con bicicletas como motivos, no cualquier bicicleta, sino modelos antiguos como la de rueda alta o la Draisiana, algunos pequeños y otros de gran formato, con precios desde los 300 pesos en adelante.


Su autora es una artista plástica argentina llamada Karina Gallo quien es una apasionada ciclista que plasma en su obra su pasión por las ruedas. Sus cuadros pueden comprarse directamente ahí, donde cada domingo acude a promoverlas, o a través de su página de internet www.karinagallo.com.


Hace apenas unas semanas, en marzo, inauguró una exposición en la Alianza Francesa de México, en la colonia del Valle (Patricio Sanz 1056), si bien la serie ya no está expuesta, me gustó la forma en que ella misma la presentaba, así lo expresa: 

Todos tenemos una historia, ellas también.
Todos dejamos huellas, ellas también.
Todos tenemos herederos, ellas también.
Todos cambiamos, ellas también.
Después de 8 años con las bicis en mis pinturas…
Tengo muchas más historias para contar

Seguramente, tendrá muchas más que narrar, así que ojalá su romance con las ruedas  no termine.

Monterrey, entre el amor y la pena

Foto: Atardecer en la colonia Roma/H. Zamarrón

A mí lo regio me viene por línea paterna. Mi Abuela vivió en la calle de Mina, en pleno centro de Monterrey y se apellidaba Garza Covarrubias (María del Socorro, por si preguntan), aunque el apellido Garza se acabó en mi padre.

Llevo años observando de lejos a esa metrópoli, en parte por mi trabajo en dos empresas con raíces en Monterrey (Reforma y Milenio), pero más por haber ido conociendo y admirando a regios que valen la pena.

Sin embargo, nunca antes había pensado tanto en esa ciudad como ahora que se encuentra cercada por la violencia.

Monterrey es magnífica a primera vista. Con una historia maravillosa centrada en su pujante industria. La cerveza como origen de un emporio de hierro, vidrio, cartón y acero que, con los años, se convirtió en el eje del capitalismo regio.

Muchos regios suelen quejarse de su aridez cultural, pero desde fuera no parece tan así. Más allá de ser la tierra de la carne asada, donde según Alfonso Reyes termina la civilización y empieza la barbarie, esa ciudad tiene joyas como el Maco (Museo de Arte Contemporáneo) y el Museo del Vidrio. Sus universidades tienen un excelente nivel, sus museos históricos son bastante dignos y su música tiene como embajadores a Celso Piña y al Gran Silencio. Escritores y artistas como Daniel Sada, Gabriel Zaid, Julio Galán y Federico Cantú hablan por sí mismos.

La intervención urbana que dio origen al Paseo Santa Lucía, con ese canal de 5 km que parte de la Macroplaza rumbo a Fundidora y ese parque lineal en sí mismo, con sus zonas para caminar con un excelente mobiliario urbano, son joyas de las que pocas ciudades gozan en México y, sobre todo, constituyen espacios públicos que democratizan, que permiten el encuentro entre clases.

Inicio del Paseo de Santa Lucía. Foto: H. Zamarrón

Los alrededores de Monterrey son más que atractivos, desde su emblemático cerro de la Silla hasta el parque de Chipinque, desde la zona de la Huasteca –a donde algún día iré a practicar deportes extremos, un poco de rappel o de bici, quizá-- hasta la cascada de Cola de Caballo, así como sus pueblos mágicos: Santiago, Mina, Lampazos, Montemorelos.

Monterrey, por supuesto, también tiene sus eclipses y su lado oscuro. Es una ciudad excluyente donde se encuentran --como en ninguna otra parte en México-- las mansiones de San Pedro Garza García y el Club de golf Campestre por un lado, y por otro lado esas viviendas que concentran a miles de pobres y excluidos como en la brava colonia Independencia.

Hace un año todo México se sorprendió del surgimiento de “Los Tapados”, miles de jóvenes que con sus familias salieron a reclamar la salida del ejército de las calles, pagados por los cárteles de la droga que ahora compran apoyo social. Sólo que atrás de esos “Tapados” no sólo está el dinero del narco, también se asoma una sociedad desigual, sin trabajo digno para sus jóvenes.

Quizá sea sólo un prejuicio, pero sospecho que la violencia de los “Tapados” primero y ahora de los narcobloqueos --junto a los tiroteos por controlar la venta de drogas en la ciudad--, tienen mucho que ver con esa desigualdad que campea en la urbe.

Décadas de pujanza económica que fueron aparejadas de una explotación laboral vienen a estallar en estos inicios de la década, como antes lo hicieron en los años setenta de la guerrilla, de esos años tristes del Monterrey que vio al mismo tiempo el surgimiento de la Liga Comunista 23 de septiembre y el asesinato de Eugenio Garza Sada.

De esos años de lucha social que dieron origen al Frente Popular Tierra y Libertad en las faldas del cerro Topo Chico, en esas tierras polvorientas de precaristas e invasores de tierras.

Monterrey es entonces orgullo y tristeza a la vez. De una ética laboral envidiable, casi como aquella que con el protestantismo impulsó el desarrollo en Estados Unidos, pero aunada a una explotación y a un abandono urbano que hoy aparecen para cobrar cuentas. Es también una ciudad llena de misterios y sorpresas para quienes como yo, la desconocemos tanto que somos capaces de hilar lugares comunes con impresiones superficiales para construir una imagen de ciudad, que quizá no tenga que ver con la realidad pero que nos hace sentir un gran cariño por esa urbe que nació al pie del cerro de la silla y a la que en estas vacaciones llevaré a mis hijos y a mi mujer... se aceptan recomendaciones.

Seguro desayunaré una machaca con tortillas calientes en Manolín, en ese vetusto pero querido restaurante tradicional de la vieja ciudad -antes de que sus élites se mudaran a San Pedro. Después tomaremos la carretera rumbo a las Grutas de García, las únicas que conozco en lo alto de una montaña, para subir a zancadas la montaña desairando el funicular (que no se nos olvide llevar suéter porque dentro de las grutas se siente frío, igual que en el mirador, donde el viento no tiene piedad. Al salir nos iremos al viejo pueblo de García a maravillarnos con la mejor colección de arte popular que hay en México, en la vieja hacienda museo del Ojo. Entrada la tarde volveremos a la ciudad, no sin antes pasar al templo de San Juan Bautista y después de haber comido en alguno de sus restaurantes.

O a la mejor emprendemos el camino de la presa de la Boca y de Santiago, para una escapada rápida a la Cola de Caballo, esa espectacular cascada de la que supe por primera vez en un antiguo mapa que perteneció a mi tío Raúl. Un mapa de la Asociación Mexicana del Automovilismo, con los atractivos turísticos de Monterrey, hecho allá por los años cincuenta del siglo pasado.

Coyoacán edificará ciclovía de 28.5 km

El Universal / Geovana Royacelli 
(Miércoles 21 de abril de 2010)

Este año se prevé la puesta en marcha de una ciclovía en el centro de la delegación Coyoacán; esta sería la primera etapa de un proyecto de 28.5 kilómetros de pista en la demarcación.
     La ruta planea llegar a los lugares más representativos y de mayor interés de la zona, incluyendo museos, jardines, iglesias, restaurantes y mercados, informó el jefe delegacional, Raúl Flores.
     “El proyecto para el centro de Coyoacán es una ciclovía que conviva con el automóvil en un carril confinado, donde no se harán construcciones en esta área y sólo se contará con señalamientos en la superficie de la vialidad en la que se procurará la total seguridad del ciclista”.
     El director de Obras y Desarrollo Urbano, Enrique Filloy Ramos, dijo que el costo por kilómetro de esta ciclovía será de menos de 100 mil pesos.
     Mientras que el costo estándar por la construcción de un carril confinado sería de al menos 500 mil pesos por kilómetro, “esto sólo se daría donde los vehículos adquieren mayor velocidad y definitivamente se deba construir un carril exclusivo”, sin embargo, recalcó que en la ciclovía es improcedente esta medida por las características viales que tiene.
     El jefe delegacional aseveró que impulsan “un proyecto muy barato; es más caro no hacerlo”, expresó y luego agregó que los costos que generará la ejecución de esta etapa primera no serán mayores a 5 millones de pesos.
     En cuanto al número de beneficiarios “existen cifras de que más de 2 mil personas utilizan la bicicleta en Coyoacán; con la ciclovía queremos que cerca de 10 mil personas se trasladen en condiciones lo más seguras posible”.

Proyectan esquema de préstamoAutoridades delegacionales realizarán un análisis para determinar cuál es el mejor esquema para el uso de la bicicleta, el préstamo e instalación de parquímetros. “El objetivo es desincentivar el uso del automóvil”, dijo el delegado.
     Tres horas podrán los usuarios usar una bicicleta y se prevé que esta red cuente con 29
biciestacionamientos.
     “En el centro de esta delegación los vehículos van a baja velocidad, lo que será aprovechado para el uso de la bicicleta y de esta forma aliviar la saturación de coches, 
incluso, la ciclovía puede compartir la superficie de rodamiento de los autos o utilizar banquetas o camellones, donde existan las posibilidades para hacerlo”, expresó el delegado.
     Añadió que usar un automóvil es más caro y representa un desgaste al medio ambiente, además que el estacionamiento genera una serie de problemas de inseguridad y pérdida de tiempo.
     Sin embargo, Raúl Flores argumentó que el objetivo de este programa es buscar que la gente use menos el automóvil para tener medios de transporte no contaminantes y donde los capitalinos puedan a la vez hacer ejercicio.
      El funcionario detalló que “no hemos planteado quitar los automóviles, pero sí ordenar su uso, ordenar los estacionamientos. Tampoco descartamos instalar parquímetros, debido al uso y abuso que se hace de la vía pública”.

Educación vial
Con la puesta en marcha de estas iniciativas también se brindará información a la sociedad que habita y visita la demarcación y se contará con elementos de la Policía Bancaria Industrial que recibirá capacitación especial para el cuidado a los usuarios de la ciclovía.
     “Queremos que se den las facilidades a los ciclistas de recorrer esta parte de la ciudad con las condiciones adecuada para circular con seguridad y se dé una mejor convivencia con otras formas de transporte”, afirmó Raúl Flores.

___________________________________________________________

MI COMENTARIO 

Es sólo un proyecto, una idea interesante, cuyo destino es incierto pues las asociaciones vecinales de Coyoacán son muy activas, poderosas y, sobre todo, conservadoras.

Que se vuelva realidad –lo cual, por supuesto, me haría feliz- depende de muchas variables difíciles de calcular. Sin embargo, ya tan sólo que exista la idea, que se discuta, es un pequeño triunfo para mejorar la vida de esta ciudad.


Falta ahora que los expertos, quienes tienen información y conocen experiencias internacionales, se vuelvan más activos, que comiencen a discutir estos proyectos y que se conviertan en verdaderos activistas. 


Para que avance esta tendencia en pro de la bici como alternativa de transporte se necesita mayor discusión y presionar a legisladores y funcionarios. Implica tiempo, poder hacer “lobby” como ocurre en Estados Unidos, ante las Cámaras.

Una ciclopista para Reforma

Una nota que se publcó esta tarde en Milenio y que vale la pena discutir

Construirá GDF ciclovía modelo en lateral de Reforma

Al inaugurar la ciclovía de Azcapotzalco, el jefe del gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, recordó que en la ciudad de México se trabaja en una red de ciclovías que pretenden unir delegaciones y se pueda utilizar la bicicleta como medio de transporte.

Vie, 16/04/2010 - 19:30

En el recorrido uno de los escoltas del jefe de gobierno perdió el equilibrio. Foto: René Soto

Ciudad de México.- El Gobierno del Distrito Federal iniciará en dos semanas la construcción de la primera ciclovía modelo de la ciudad de México en la lateral de Reforma, que se sumará a las rutas internas de ciclovías en las colonias.

Al inaugurar la ciclovía de Azcapotzalco, el jefe del gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, señaló que la ciclovía modelo estará en una zona donde se tiene mucha vialidad y cuenta con una serie de características para proteger a la persona que la utilice.

Acompañado por el jefe delegacional en Azcapotzalco, Luis Enrique Vargas, Ebrard resaltó la importancia de la recuperación de los espacios públicos para los más pobres, sobre todo en las zonas olvidadas, donde es importante establecer programas y actividades para recuperar grandes espacios que dan identidad a la capital.

Reconoció el esfuerzo de la demarcación por recuperar los espacios públicos y la calle Ferrocarriles Nacionales, en la colonia Santa Inés, donde se creó la ciclovía.

Tras recordar que en la zona del Centro Histórico y otras de la capital del país se trabaja para recuperar el espacio público, destacó la importancia de contar con instrumentos para la limpieza, retiro de basura, pinta, pavimentación y reforestación e incluir la participación ciudadana para que se preserven estos espacios.

Recordó que en la ciudad de México se trabaja en una red de ciclovías que pretenden unir para comunicarnos mejor en la delegación y se pueda utilizar la bicicleta como medio de transporte.

A su vez, la secretaria del Medio Ambiente, Martha Delgado Peralta, señaló que en dos semanas iniciará la construcción de la primera ciclovía modelo de la ciudad de México, en la lateral de Reforma.

Destacó la importancia de la participación de las delegaciones en la construcción de ciclovías, como Azcapotzalco que invirtió siete millones de pesos para generar un espacio público y acompañar una política del Gobierno del Distrito Federal para incrementar los viajes en bicicleta de uno a siete por ciento en este sexenio.

En el recorrido uno de los escoltas del jefe de gobierno perdió el equilibrio y provocó que la secretaria de Medio Ambiente tuviera que detenerse para evitar caerse.

La ciclovía Bicentenario en Azcapotzalco recorre 13 comunidades de la demarcación a lo largo de 4.6 kilómetros y se pretende ampliarla a 16.6 en tres años.

Notimex

Un secretario de transporte que ya quisiéramos

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood, en una reunión con la League of American Bicyclists, en su reunión anual del 11 de marzo, muestra su gusto y agradece a los ciclistas sus gestiones y lobbyng en el Capitolio en favor de los derechos ciclistas, educación e infraestructura.

Confío en que pronto, acá en México, los diferentes grupos ciclistas y ciudadanos de a pie también nos pongamos a defender los derechos de los ciclistas ante la Asamblea Legislativa, la Cámara de Diputados y los congresos de los estados.

Atropellan a un profesor en CU y en domingo

COMPARTO AQUÍ UNA PÉSIMA NOTICIA DE UN FORO DE CICLISTAS EN EL QUE ESTOY. ESTO PASÓ EL DOMINGO Y LO NARRA ISMAEL VELÁZQUEZ   


Saludos compañeros del foro, en esta ocasión, lamentablemente no traigo
buenas noticias.

El día de ayer domingo en el interior de Ciudad Universitaria sucedió un
accidente fatal. El ciclista y doctor Jorge Villanueva fue impactado por
detrás y arrollado por un autobús del servicio de transporte interno de
Ciudad Universitaria, el autobús numero 14 de la ruta 2, mismo que no estaba
en servicio, pero sin embargo el ANIMAL que lo conducía iba a exceso de
velocidad en una zona que se cierra al tráfico para permitir el uso de
ciclistas y peatones.

Lamentablemente yo no ví el impacto, solo vimos una bicicleta en muy mal
estado que estaba en la banqueta, un casco, ánfora, bolsa de herramientas y
la cartera en la calle, el autobús antes mencionado y una patrulla de
auxilio unam, me detuve al ver que no había ningún ciclista en la escena,
pregunté por el herido y me dijeron que había sido trasladado al hospital de
Xoco. pregunté si habían llamado a alguien, a algún familiar o conocido del
ciclista arrollado y me dijeron que no, así que busqué en la cartera alguna
tarjeta y encontré la tarjeta de presentación del Dr, jorge Villanueva,llamé
a su celular pero no contestó (obviamente, iba en la ambulancia) marque otro
número y respondió su hijo, le dí parte del accidente y me dijo que su mamá
iría a buscar las cosas. Esperamos ahí hasta que llegó la espose del Dr.
Villanueva. Entre tanto pregunté quien era el chofer y me dijeron que "había
tenido un ataque de nervios y que se lo habían llevado al hospital", eso
fue una mentria ya que el ajustador de seguros GNP estaba ahí tomando fotos
y haciendo firmar documentos a un tipejo que se escondía detrás de un grupo
de hombre pertenecientes a auxilio unam, choferes y todos ellos de seguro
pertenecen al sindicato. al ver que ese tipo estaba firmando documentos lo
enfrenté y le pregunté si era el chofer, que fuera hombre y lo aceptara, a
lo cual lo cubrieron sus compañeros, me amenazaron, lo subieron en una
patrulla de auxilio unam y lo retiraron de la escena, para entonces la
esposa había llegado y el ajustador le dijo que fuera con él al hospital y
ahí en el Ministerio Público que se encuentra en el hospital de Xoco harían
las declaraciones correspondientes. El ajustador dijo que él sería el
representante de la UNAM, no del chofer, porque el seguro es de la
institución no del individuo.

Unas horas mas tarde, recibí la llamada de la señora Villanueva en la cual
me informó del lamentable desenlace del Dr. Villanueva.

Por desgracia no hay algún ciclista que haya visto el impacto, muchos
pasaban siguiendo su ruta de entrenamiento, pero nadie se detuvo, solo la
señora Leticia Martí que iba en su bici vió cuando la ambilancia estaba
antendiendo al Dr. Villanueva, ella fué a su carro por su cámara y cuando
regresó y coincidimos ya se había ido la ambulancia.

Si algún compañero ciclista que haya ido a entrenar ayer domingo 11 de abril
a Ciudad Universitaria vio algo, o si saben de alguien que haya presenciado
el impacto, se les solicita nos ayuden para que este crimen no quede
impune.

Adjunto fotos.

DEBEMOS UNIRNOS Y HACER JUSTICIA, ¿COMO ES POSIBLE QUE EN C.U., UN DOMINGO
HAYA SIDO ATROPELLADO UN COMPAÑERO Y POR UN AUTOBÚS DE LA UNIVERSIDAD?

TENEMOS UNA FOTO DEL CHOFER, SI ALGUIEN LO RECONOCE POR FAVOR AYÚDENOS A
DENUNCIARLO.

¡¡¡¡¡¡NO MÁS BICICLETAS FANTASMA POR FAVOR!!!

D.E.P. JORGE VILLANUEVA

--
"GRAB THE BIKE BY THE HORNS"

ISMAEL VELAZQUEZ PEÑA (KODIAK)
Logistic Manager
GRUPO "CICLO- VIdA"

Por fin, mi tarjeta Ecobici llegó a casa

...bueno, es un decir, tuve que ir por ella a un módulo de Estafeta cercano a la casa.

Más allá de peripecias o de la torpeza de Ecobici para entregar la tarjeta lo bueno es que ya llegó.

Lo primero que hice fue planear una comida en la Condesa para poder utilizarla y sí, me fue de maravilla. Tomé un taxi al metro Insurgentes y ahí saqué una del módulo sobre la calle Oaxaca, de ahí me dirigía la librería del FCE y me encontré con mi hermano. Colgamos la bici de la estación más cercana y a caminar a cualquier restaurante.

Después di un paseo sobre Reforma y otro por la Roma. En fin, es una maravilla y ojalá pronto tenga más usuarios porque es una pena ver lo lento que avanza el programa.

Más pena me da porque independientemente de que sea un negocio (a la empresa que presta las bicis le dan a cambio la explotación de parabuses y otros módulos de publcidad) que el gobierno local esté impulsando el programa es un triunfo para la ciudad.

Así que saquen ya su propia tarjeta, sólo cuesta 300 pesos al año. Esta es la dirección. www.ecobici.df.gob.mx.

Zancudo-bike

Contra lo que se piense, no es que sea monotemático, sino que las bicis me persiguen. A esta me la encontré en la puerta del periódico.

Se trata de una Zancudo-bike, con motor de dos tiempos, similar a la que usó el Che hace más de medio siglo, pero hecha en México.

Su página www.zancudobikes.com

Está bien, no todo es rodar en la ciudad

Si por azar caíste en esta página buscando dónde rodar en la montaña o un día crees que hay más allá de rodar por las calles, aquí les dejo una imagen de un paseo que hice hace poco por la sierra del Chichinautzin (la que une al DF con Tepoztlán) así como una lista de clubes que organizan rodadas por si quieren probar sus llantas en la montaña:

http://biciymontana.com/ 

Súper recomendable, por el rumbo de La Marquesa-Ocoyoac, Jorge organiza paseos desde hace muchos años, es super profesional y cuestan entre 300 y 600 pesos por persona. (Algunas veces al año hace rodadas gratis, consulta su página). 

http://www.ruedapormexico.com.mx

No los conozco  pero en su página tienen buena información, aunque hace rato que no actualizan el calendario.

http://www.bicimapas.com.mx/

También vale la pena. Gracias a uno de sus mapas hice una de las mejores rodadas en los últimos años, con mucha aventura, adrenalina, etc., y tienen rutas por todo el país.  

http://www.xsur.com.mx/

Hasta donde me acuerdo no cobraban por los paseos y son bastante confiable y sí mantienen información reciente. La única vez que fui con ellos a un recorrido por el Cerro de la Estrella-Xochimilco mi bici se estropeó y tuve que quedarme no bien empezábamos.

http://www.xinte.com/

Otro grupo con mucha tradición en el área de Chiluca pero por más que busqué en un su página no pude hallar su calendario de rodadas.

http://lacleta.biciperros.org/

Óscar es un buen mecánico de bicis, por el rumbo de Portales, quien además arma bicicletas al gusto, baratas,  y por añadidura ahora organiza rodadas.

www.rambike.com.mx

Una página más para competencias de ciclismo de montaña pero con algo de información interesante.

www.rutaextrema.com.mx

 (página en remodelación)

www.factorbike.com 

Muy interesante pero sin calendario de salidas actualizado.

Paseo a Ciegas

El paseo dominical en la avenida Reforma existe desde hace más de dos años en la ciudad de México y ha servido para exhibiciones de todo tipo, clases de aerobics, rallyes, concursos, ciclotones, etc.

Sólo que hasta ahora, no había visto ningún uso tan peculiar y estimulante como el que Amaranta y Ernesto decidieron darle. Desde enero comenzaron a ofrecer paseos en bici a los ciegos y débiles visuales para compartir con ellos la experiencia de montar en bicicleta, de sentir el viento contra el rostro, del vértigo que da avanzar rápidamente sobre dos ruedas.

Si no han oído hablar del paseo, les dejo esta historia que preparamos el domingo, en Milenio Televisión.

Por si no han podido ir a Wheels on Dreams

Subí a mi página de FB unas fotos de la expo, para que se den una idea.

http://www.facebook.com/album.php?aid=151747&id=710432971&l=f05720ce20

El autor de Cycle Chic

Foto: Héctor Zamarrón 

Es Mikael Colville-Andersen.

Sí, se trata del admirado creador de uno de los blogs más populares en el mundo del ciclismo urbano y lo encontré por sorpresa en una conferencia organizada en la UNAM, el jueves 4 de marzo del 2010, sobre movilidad urbana.

Gracias a los @bicitekas me enteré de la conferencia y llegué cuando ya había iniciado su presentación Mikael, sin que yo supiera de quién se trataba. Al final, lo busqué para pedirle algunos datos extra a su presentación.

Ahí, después de unos momentos de conversación atropellada por mi inglés pastoso, le comenté de un célebre blog danés llamado Cycle Chic (www.copenhagencyclechic.com) cuando para mi sorpresa me reveló que él mismo era el autor.

Además de escribir ese blog, Colville es escritor, fotógrafo y director de cine independiente. En 1999 realizó el cortometraje Breaking Up ganador de varios premios y esta es la liga al tráiler: (http://www.youtube.com/watch?v=zhuozhl6eUs).

En la conferencia, Mikael expuso varias pistas de cómo impulsar una cultura ciclista similar a la que se vive en Copenhagen, transcribo aquí algunas de ellas, en espera de que él nos envíe algo más amplio o parte de su ponencia.

• - The Green Wave. Coordinar los semáforos para los ciclistas en las rutas más importantes de modo que, al circular a 20 km/h encuentren luz verde todo el camino.
• - Visual Branding. Hay que enviar señales de que las bicicletas son normales y aceptadas, además de baratas.
• - Basic Marketing. Aplicar los principios elementales del marketing al ciclismo urbano. Enfocarse en lo positivo. La bicicleta es un producto fantástico tanto para los individuos como para la ciudad.
• - Evitar lo negativo. Usualmente el ciclismo urbano se asocia con las palabras “difícil”, “peligroso”, “caro”, “sudor” y “subcultural”.
• - Copiar a las automotices que nunca hablan de los peligros del automóvil, ni de las muertes que genera, los costos ambientales, etc.
• - Finalmente,  ofrecer a los tomadores de decisiones argumentos a favor de la bicicleta urbana: ahorros en salud, en horas-hombre, en vidas, en mantenimiento urbano, en calidad de vida para sus habitantes, en revitalización de áreas urbanas, etc.

Y aquí una entrevista con él en YouTube.

The guy from Cycle Chic

Dreams on Wheels en México

¡¡CAMBIO DE FECHA Y LUGAR!!

Me acabo de enterar que la exposición se instalará en el Museo de la ciudad de México (Pino Suárez, centro) y la inauguran Ebrard y los Príncipes de Dinamarca a las 15:00 horas.

En verdad este sí va a ser el año del Bici-entenario.

Esta semana se inaugura en el DF la exposición Dreams on Wheels, originada en París en 2002, justo cuando el alcalde Bertrand Delanoë lanzó el programa de préstamo de bicicletas Vélib, que inspiró en nuestra capital el nuevo programa de Ecobici, lanzado el 16 de febrero.

Desde 2002 a la fecha, esa exposición viajó por todo el mundo inspirando una pequeña utopía (http://dreamsonwheels.dk/origins) y por esas mismas fechas, en la ciudad de México se incubaba una utopía similar: los Bicitekas nacieron en 1999, la primera ciclopista se construyó en 2003 y Cyclo mensajeros nació en 2004.

           

La exposición se presenta con esta cita:

“El monumento más grande de Copenhagen está justo enfrente de ti, a nivel de calle. Un flujo interminable de “Copenhagers” en dos ruedas. Una sinfonía de bondad humana, dinámica, que ha tomado décadas levantar y que es nuestro mayor legado. Es un monumento que es al mismo tiempo masivo, impresionante y aún así del tamaño de la vida al mismo tiempo”

 Pero ¿en qué consiste la exposición?

Dreams on Wheels trae ejemplos de estrategias de planeación urbana y de diseño de bicicletas, con un poco de la filosofía que detrás de todo ello la hace posible. Es una escena conceptual que promueve el ciclismo urbano como una alternativa viable de transporte personal.

Cuándo y dónde:

5-22 de marzo

Club de ciclistas, 2ª. Sec. Chapultepec (les debo un mapa que pondré luego)

22-30 abril

Zócalo capitalino (sin confirmar)

Aquí la liga al documento  de presentación de la expo y su página: ttp://dreamsonwheels.dk/exhibit.

Twitter, Ecatepec y su ciclovía

1. Copio aquí tres mensajes de twitter de http://twitter.com/eruviel_avila, presidente municipal de Ecatepe que, en su cuenta de Twitter, hizo este anuncio. 
   Además, un video de la zona.
   Felicidades a quienes viven por la zona ¡Disfrútenla y que pronto sea tan buena como la del Paseo de la Reforma!
   Habrá préstamo de bicis sencillas y dobles, mucha vigilancia y actividades recreativas. Los accesos serán en cada puente peatonal.10:44 AM Feb 23rd via UberTwitter
2.  
   Ciclopista funcionará de 8 am a 2 pm. Habrá operativo especial para agilizar Circulación y cuidar a ciclistas.10:42 AM Feb 23rd via UberTwitter
   • Reply
   • Retweet
3. Próximo domingo pondremos en marcha una ciclopista en Av. Central, d Cd. Azteca a Río d los Remedios.http://tweetphoto.com/12282259

Las Ecobicis y el nuevo reglamento de tránsito

Les dejo esta carta de Areli Carreón, de Bicitelkas, sobre las modificaciones al reglamento de tránsito que incluyen a los ciclistas y medidas de protección. Quiz{a incluso más importantes que el mismo proyecto de Ecobici.
 Buen día.


Biciterkos

Con las modificaciones al Reglamento publicadas el día de hoy acabamos de lograr un avance real, concreto y PERMANENTE en favor del uso de la bicicleta.

Pueden conocerlas aquí:
http://www.consejeria.df.gob.mx/gaceta/pdf/FEBRERO_17_10.pdf

Estas modificaciones son importantes pues reconocen a la bicicleta como un vehículo con derecho a circular por la calle, reconociendo la prioridad para el peatón y el ciclista.
 Aumenta penas para los automovilistas en casos como que se estacionen o agandallen en ciclovías, banquetas y calles peatonales. Se introduce el concepto de zonas de tránsito calmado y ciclocarril. ¡Ganamos un espacio especial para la bici, protegido por el Reglamento en los semáforos (se llama área de espera ciclista) y el derecho a ser rebasados con un margen de un metro! Los micros tienen prohibido subir y bajar pasaje sobre los carriles bici! entre otros avances... para TODA la ciudad.

Gracias a toda la banda que participó en la primera consulta internáutica de cómo debería modificarse el reglamento en el 2006 (Abraham, Erasmo, Macdel, Julio, George del Ajusco, Patateka entre muchos otros que le entraron duro a las discusiones) y a Ernesto, Amy, Chucho, Agus, León, Mariana, Valentino, Nepo, Aarón, Mónica, Alfonso y especialmente Xavier para la segunda ronda el año pasado.

¡Felicitaciones banda Biciteka!

Además se ha cumplido nuestra primera demanda al GDF, ahora a empujar para que cumplan las otras 22...

abrazos satisfechos,
Areli 

Un video sobre el proyecto de Ecobici

Una nota sobre Ecobici que preparó Diana Martín del Campo para Milenio Televisión.



Ya quiero que llegue e inscribirme.

¿Y si mejor usaran la bici?

Imágenes de Puerto Vallarta, enero, 2010

París inspira, y sí, Rick, "siempre tendremos París"

¿Cómo ven? En las estaciones del metro ya están haciendo campaña para promover el sistema de bicis públicas de la ciudad: Ecobici.


El anuncio formal está previsto para el próximo martes 16, de acuerdo con la secretaria del Medio Ambiente del DF, Martha Delgado (el anuncio en la página del GDF).


Y ya hasta en Copenahgue la presentaron, como reseña Jorge Fuentes en esta nota: Ecobici, de paseo por Copenhague


De entrada son sólo 85 estaciones en el Centro, Col. Cuauhtémoc, Juárez, Polanco, Condesa y Roma con mil 114 bicis que te prestarán hasta por 20 minutos para trasladarte de un lugar a otro.


¿Y cuál es la diferencia con los módulos que ya existen en Reforma, Polanco y la Condesa? Pues que ahora sí son para transportarte, es decir, que no tienes que volver al mismo módulo para devolverlas, sino que puedes tomarla en una estación y entregarla en la más cercana a tu destino.


El primer programa de este tipo en el mundo, o al menos el más famoso, fue el de París, con las Vélib (acrónimo de velo, bici, y liberté), y de ahí se ha difundido a todo el mundo. 


Y así como antes en el DF se copiaron las playas públicas y la noche de primavera (nuit blanche), iniciativas surgidas también en París, ahora viene la Ecobici. 


No está exento de problemas, al contrario, pero al menos coloca el tema del transporte en bici en la esfera pública y a los medios a discutirlo. Tan sólo por eso ¡Bienvenida la Ecobici!

Así que como decía Rick (Bogart) en Casablanca: "Siempre tendremos París".

Post antiguos sobre el tema aquí, en el manubrio


1. Que ahora sí viene la bici pública
2. Rumbo a París
3. Ganan contrato para préstamo de bicis estilo París
4. Licitan programa de bicis en el DF

Una nota de La Nación porque en Buenos Aires también corren las bicis

 

si quieren verla en tamño mayor, aquí dos ligas

Haz click para ver una ampliación (en Google Docs)
Y aquí la segunda mitad.

y si quieren la liga a la publicación original en La Nación del domingo.

Pablo Tomino
LA NACION

Transito porteño / Un sistema que busca instalarse

De Plaza Italia a Retiro, en bicicleta

El 28 próximo quedará inaugurado el Corredor Norte; el recorrido dura unos

30 minutos; 20 agentes multarán a quienes lo obstruyan

Dentro de tres semanas, exactamente, el 28 de este mes, la ciudad estrenará las nuevas ciclovías. Ese día quedará inaugurado el primer tramo, denominado Corredor Norte, que unirá Plaza Italia, en Palermo, con Plaza San Martín, en Retiro.

También en esa fecha debutará un cuerpo de 20 agentes de Control de Tránsito porteño, en bicicleta, que controlará estas vías exclusivas para que sean utilizadas sólo por ciclistas. Harán multas fotográficas a los vehículos que las obstaculicen o a quienes transiten por ella de manera indebida, como hoy ocurre con las motocicletas.

"El 28 febrero estaremos inaugurando este primer tramo de ciclovías. Esperamos que, en un futuro, puedan ser utilizadas como medio de transporte en toda la ciudad. Según una encuesta que realizamos, el 41 por ciento de las personas que viven en la Capital tienen una bicicleta en su casa, y el 61 por ciento utilizaría este vehículo si hubiese carriles exclusivos", dijo el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich, a quien LA NACION acompañó en bicicleta para unir el nuevo tramo, entre Palermo y Retiro.

"Una vez que se inaugure el Corredor Norte, se proyectará terminar los otros tramos de la red que están muy avanzados [ver infografía]. La intención también es equipar algunos parques y plazas con centros de transbordo de bicicletas, donde poder alquilarlas o bien dejarlas estacionadas, como ocurre en las principales ciudades del mundo.

"Si bien pensamos ponerlo en marcha este año, nos falta pulir cuáles serán las tarifas de alquiler y los sitios dónde estarán", dijo Dietrich.

Durante todo el recorrido que hizo LA NACION (en el que se puede unir ambos extremos del Corredor Norte en 30 minutos, a ritmo de paseo), el paisaje urbano se advierte más pintoresco y atractivo a bordo de un rodado urbano, por ejemplo, en plena Avenida del Libertador.

El paseo en nada se compara a un ruidoso viaje en colectivo ni hay que soportar los habituales embotellamientos de tránsito.

Viajar por la ciclovía permite no sólo hacerlo rápido, sino también en forma más segura, pues, al estar separadas del resto de las calzadas por medio de cordones, los vehículos de mayor porte no intimidan al ciclista, salvo alguna situación accidental, claro.

En el tramo recorrido ya hay semáforos especiales para los ciclistas, nuevas señalizaciones y una senda especial, pintada de verde, cuando el circuito atraviesa esquinas y avenidas.

"Buenos Aires presenta condiciones inmejorables para la aplicación del sistema de bicicletas: no se registran climas extremos y no hay mayores alteraciones en su geografía. Confiamos en que, con el tiempo, los porteños vayan incorporando el hábito de utilizarla", comentó el jefe de gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta.

En la ciudad utilizan la bicicleta un promedio de 30.000 personas por día, según cifras oficiales, pero muy pocas la toman como un medio de transporte para ir y venir del trabajo.

"Con las bicisendas seguras y las ciclovías, más ciclistas las adoptarán y podrán viajar a sus trabajos. Será un cambio importantísimo en la ciudad, además de convertirse en el medio de transporte más saludable", dijo Dietrich, quien, de hecho, cada mañana viaja desde su casa, en Recoleta, a su oficina, situada a metros del Obelisco. Antes de vivir en la ciudad, lo hacía desde Pilar. Usa una bicicleta que tiene la particularidad de ser plegable.

Al no estar aún en funcionamiento, son muchos los que hoy invaden las ciclovías en la ciudad: se advierten autos estacionados en su interior, basura apilada, contenedores de obras en construcción y personas y hasta familias enteras que las usan como si fueran una vereda ampliada donde descansar, con reposera y todo, como ocurre en la calle Irala, en La Boca.

El Ministerio de Justicia y Seguridad de la ciudad trabaja por estas horas en la creación de un cuerpo especial de 20 agentes de tránsito en bicicleta, que recorrerá cada día las ciclovías para evitar que las obstruyan.

"Harán multas y garantizarán que estén liberadas para la circulación de las bicicletas. Tendrán un handy y también podrán pedir la intervención policial o del SAME, si así lo requiriese la situación", dijo a LA NACION Matías Molinero, subsecretario de Seguridad Urbana de la ciudad.

"El proceso de acostumbramiento no será de un día para el otro, pero, como ocurrió con la prohibición de fumar en la Capital y con los controles de alcoholemia, las personas irán incorporando el respeto por este sistema de tránsito", opinó.

Hoy es posible, incluso, ver a ciclistas circular por fuera de las ciclovías. Probablemente, porque aún no se han habilitado. Lo cierto es que, según los entendidos en tránsito, los ciclistas no suelen ser de lo más respetuosos con las normas y hasta con su propia vida. Por ejemplo, a muy pocos se los ve hoy con casco.

¿Bicentenario o Bicientenario? El año de la bicicleta en la ciudad de México

Cuatro ligas a notas sobre por qué, como dice este cartel de los Bicitekas, 2010 puede ser un año clave para la bicicleta urbana.

El Universal: Martha Delgado Peralta: DF, ciudad de bicicletas

Bicitekas. 2010: Año clave para la bicicleta

 
El Sol de México: Preparan sistema de bicicletas públicas

Crónica: Intensificará GDF promoción de uso de bicicletas