jueves, 29 de abril de 2010

Monterrey, entre el amor y la pena

A mí lo regio me viene por línea paterna. Mi Abuela vivió en la calle de Mina, en pleno centro de Monterrey y se apellidaba Garza Covarrubias (María del Socorro, por si preguntan), aunque el apellido Garza se acabó en mi padre.

Llevo años observando de lejos a esa metrópoli, en parte por mi trabajo en dos empresas con raíces en Monterrey (Reforma y Milenio), pero más por haber ido conociendo y admirando a regios que valen la pena.

Sin embargo, nunca antes había pensado tanto en esa ciudad como ahora que se encuentra cercada por la violencia.

Monterrey es magnífica a primera vista. Con una historia maravillosa centrada en su pujante industria. La cerveza como origen de un emporio de hierro, vidrio, cartón y acero que, con los años, se convirtió en el eje del capitalismo regio.

Muchos regios suelen quejarse de su aridez cultural, pero desde fuera no parece tan así. Más allá de ser la tierra de la carne asada, donde según Alfonso Reyes termina la civilización y empieza la barbarie, esa ciudad tiene joyas como el Maco (Museo de Arte Contemporáneo) y el Museo del Vidrio. Sus universidades tienen un excelente nivel, sus museos históricos son bastante dignos y su música tiene como embajadores a Celso Piña y al Gran Silencio. Escritores y artistas como Daniel Sada, Gabriel Zaid, Julio Galán y Federico Cantú hablan por sí mismos.

La intervención urbana que dio origen al Paseo Santa Lucía, con ese canal de 5 km que parte de la Macroplaza rumbo a Fundidora y ese parque lineal en sí mismo, con sus zonas para caminar con un excelente mobiliario urbano, son joyas de las que pocas ciudades gozan en México y, sobre todo, constituyen espacios públicos que democratizan, que permiten el encuentro entre clases.

Los alrededores de Monterrey son más que atractivos, desde su emblemático cerro de la Silla hasta el parque de Chipinque, desde la zona de la Huasteca –a donde algún día iré a practicar deportes extremos, un poco de rappel o de bici, quizá-- hasta la cascada de Cola de Caballo, así como sus pueblos mágicos: Santiago, Mina, Lampazos, Montemorelos.

Monterrey, por supuesto, también tiene sus eclipses y su lado oscuro. Es una ciudad excluyente donde se encuentran --como en ninguna otra parte en México-- las mansiones de San Pedro Garza García y el Club de golf Campestre por un lado, y por otro lado esas viviendas que concentran a miles de pobres y excluidos como en la brava colonia Independencia.

Hace un año todo México se sorprendió del surgimiento de “Los Tapados”, miles de jóvenes que con sus familias salieron a reclamar la salida del ejército de las calles, pagados por los cárteles de la droga que ahora compran apoyo social. Sólo que atrás de esos “Tapados” no sólo está el dinero del narco, también se asoma una sociedad desigual, sin trabajo digno para sus jóvenes.

Quizá sea sólo un prejuicio, pero sospecho que la violencia de los “Tapados” primero y ahora de los narcobloqueos --junto a los tiroteos por controlar la venta de drogas en la ciudad--, tienen mucho que ver con esa desigualdad que campea en la urbe.

Décadas de pujanza económica que fueron aparejadas de una explotación laboral vienen a estallar en estos inicios de la década, como antes lo hicieron en los años setenta de la guerrilla, de esos años tristes del Monterrey que vio al mismo tiempo el surgimiento de la Liga Comunista 23 de septiembre y el asesinato de Eugenio Garza Sada.

De esos años de lucha social que dieron origen al Frente Popular Tierra y Libertad en las faldas del cerro Topo Chico, en esas tierras polvorientas de precaristas e invasores de tierras.

Monterrey es entonces orgullo y tristeza a la vez. De una ética laboral envidiable, casi como aquella que con el protestantismo impulsó el desarrollo en Estados Unidos, pero aunada a una explotación y a un abandono urbano que hoy aparecen para cobrar cuentas. Es también una ciudad llena de misterios y sorpresas para quienes como yo, la desconocemos tanto que somos capaces de hilar lugares comunes con impresiones superficiales para construir una imagen de ciudad, que quizá no tenga que ver con la realidad pero que nos hace sentir un gran cariño por esa urbe que nació al pie del cerro de la silla y a la que en estas vacaciones llevaré a mis hijos y a mi mujer... se aceptan recomendaciones.

miércoles, 21 de abril de 2010

Coyoacán edificará ciclovía de 28.5 km

El Universal / Geovana Royacelli 
(Miércoles 21 de abril de 2010)

Este año se prevé la puesta en marcha de una ciclovía en el centro de la delegación Coyoacán; esta sería la primera etapa de un proyecto de 28.5 kilómetros de pista en la demarcación.
     La ruta planea llegar a los lugares más representativos y de mayor interés de la zona, incluyendo museos, jardines, iglesias, restaurantes y mercados, informó el jefe delegacional, Raúl Flores.
     “El proyecto para el centro de Coyoacán es una ciclovía que conviva con el automóvil en un carril confinado, donde no se harán construcciones en esta área y sólo se contará con señalamientos en la superficie de la vialidad en la que se procurará la total seguridad del ciclista”.
     El director de Obras y Desarrollo Urbano, Enrique Filloy Ramos, dijo que el costo por kilómetro de esta ciclovía será de menos de 100 mil pesos.
     Mientras que el costo estándar por la construcción de un carril confinado sería de al menos 500 mil pesos por kilómetro, “esto sólo se daría donde los vehículos adquieren mayor velocidad y definitivamente se deba construir un carril exclusivo”, sin embargo, recalcó que en la ciclovía es improcedente esta medida por las características viales que tiene.
     El jefe delegacional aseveró que impulsan “un proyecto muy barato; es más caro no hacerlo”, expresó y luego agregó que los costos que generará la ejecución de esta etapa primera no serán mayores a 5 millones de pesos.
     En cuanto al número de beneficiarios “existen cifras de que más de 2 mil personas utilizan la bicicleta en Coyoacán; con la ciclovía queremos que cerca de 10 mil personas se trasladen en condiciones lo más seguras posible”.


Proyectan esquema de préstamoAutoridades delegacionales realizarán un análisis para determinar cuál es el mejor esquema para el uso de la bicicleta, el préstamo e instalación de parquímetros. “El objetivo es desincentivar el uso del automóvil”, dijo el delegado.
     Tres horas podrán los usuarios usar una bicicleta y se prevé que esta red cuente con 29
biciestacionamientos.
     “En el centro de esta delegación los vehículos van a baja velocidad, lo que será aprovechado para el uso de la bicicleta y de esta forma aliviar la saturación de coches, 
incluso, la ciclovía puede compartir la superficie de rodamiento de los autos o utilizar banquetas o camellones, donde existan las posibilidades para hacerlo”, expresó el delegado.
     Añadió que usar un automóvil es más caro y representa un desgaste al medio ambiente, además que el estacionamiento genera una serie de problemas de inseguridad y pérdida de tiempo.
     Sin embargo, Raúl Flores argumentó que el objetivo de este programa es buscar que la gente use menos el automóvil para tener medios de transporte no contaminantes y donde los capitalinos puedan a la vez hacer ejercicio.
      El funcionario detalló que “no hemos planteado quitar los automóviles, pero sí ordenar su uso, ordenar los estacionamientos. Tampoco descartamos instalar parquímetros, debido al uso y abuso que se hace de la vía pública”.

Educación vial
Con la puesta en marcha de estas iniciativas también se brindará información a la sociedad que habita y visita la demarcación y se contará con elementos de la Policía Bancaria Industrial que recibirá capacitación especial para el cuidado a los usuarios de la ciclovía.
     “Queremos que se den las facilidades a los ciclistas de recorrer esta parte de la ciudad con las condiciones adecuada para circular con seguridad y se dé una mejor convivencia con otras formas de transporte”, afirmó Raúl Flores.

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MI COMENTARIO 

Es sólo un proyecto, una idea interesante, cuyo destino es incierto pues las asociaciones vecinales de Coyoacán son muy activas, poderosas y, sobre todo, conservadoras.

Que se vuelva realidad –lo cual, por supuesto, me haría feliz- depende de muchas variables difíciles de calcular. Sin embargo, ya tan sólo que exista la idea, que se discuta, es un pequeño triunfo para mejorar la vida de esta ciudad.



Falta ahora que los expertos, quienes tienen información y conocen experiencias internacionales, se vuelvan más activos, que comiencen a discutir estos proyectos y que se conviertan en verdaderos activistas. 


Para que avance esta tendencia en pro de la bici como alternativa de transporte se necesita mayor discusión y presionar a legisladores y funcionarios. Implica tiempo, poder hacer “lobby” como ocurre en Estados Unidos, ante las Cámaras.

viernes, 16 de abril de 2010

Una ciclopista para Reforma

Una nota que se publcó esta tarde en Milenio y que vale la pena discutir

Construirá GDF ciclovía modelo en lateral de Reforma

Al inaugurar la ciclovía de Azcapotzalco, el jefe del gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, recordó que en la ciudad de México se trabaja en una red de ciclovías que pretenden unir delegaciones y se pueda utilizar la bicicleta como medio de transporte.

Vie, 16/04/2010 - 19:30
En el recorrido uno de los escoltas del jefe de gobierno perdió el equilibrio. Foto: René Soto

Ciudad de México.- El Gobierno del Distrito Federal iniciará en dos semanas la construcción de la primera ciclovía modelo de la ciudad de México en la lateral de Reforma, que se sumará a las rutas internas de ciclovías en las colonias.

Al inaugurar la ciclovía de Azcapotzalco, el jefe del gobierno capitalino, Marcelo Ebrard, señaló que la ciclovía modelo estará en una zona donde se tiene mucha vialidad y cuenta con una serie de características para proteger a la persona que la utilice.

Acompañado por el jefe delegacional en Azcapotzalco, Luis Enrique Vargas, Ebrard resaltó la importancia de la recuperación de los espacios públicos para los más pobres, sobre todo en las zonas olvidadas, donde es importante establecer programas y actividades para recuperar grandes espacios que dan identidad a la capital.

Reconoció el esfuerzo de la demarcación por recuperar los espacios públicos y la calle Ferrocarriles Nacionales, en la colonia Santa Inés, donde se creó la ciclovía.

Tras recordar que en la zona del Centro Histórico y otras de la capital del país se trabaja para recuperar el espacio público, destacó la importancia de contar con instrumentos para la limpieza, retiro de basura, pinta, pavimentación y reforestación e incluir la participación ciudadana para que se preserven estos espacios.

Recordó que en la ciudad de México se trabaja en una red de ciclovías que pretenden unir para comunicarnos mejor en la delegación y se pueda utilizar la bicicleta como medio de transporte.

A su vez, la secretaria del Medio Ambiente, Martha Delgado Peralta, señaló que en dos semanas iniciará la construcción de la primera ciclovía modelo de la ciudad de México, en la lateral de Reforma.

Destacó la importancia de la participación de las delegaciones en la construcción de ciclovías, como Azcapotzalco que invirtió siete millones de pesos para generar un espacio público y acompañar una política del Gobierno del Distrito Federal para incrementar los viajes en bicicleta de uno a siete por ciento en este sexenio.

En el recorrido uno de los escoltas del jefe de gobierno perdió el equilibrio y provocó que la secretaria de Medio Ambiente tuviera que detenerse para evitar caerse.

La ciclovía Bicentenario en Azcapotzalco recorre 13 comunidades de la demarcación a lo largo de 4.6 kilómetros y se pretende ampliarla a 16.6 en tres años.

Notimex

jueves, 15 de abril de 2010

Un secretario de transporte que ya quisiéramos

El secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood, en una reunión con la League of American Bicyclists, en su reunión anual del 11 de marzo, muestra su gusto y agradece a los ciclistas sus gestiones y lobbyng en el Capitolio en favor de los derechos ciclistas, educación e infraestructura.

Confío en que pronto, acá en México, los diferentes grupos ciclistas y ciudadanos de a pie también nos pongamos a defender los derechos de los ciclistas ante la Asamblea Legislativa, la Cámara de Diputados y los congresos de los estados.

martes, 13 de abril de 2010

Atropellan a un profesor en CU y en domingo

COMPARTO AQUÍ UNA PÉSIMA NOTICIA DE UN FORO DE CICLISTAS EN EL QUE ESTOY. ESTO PASÓ EL DOMINGO Y LO NARRA ISMAEL VELÁZQUEZ   


Saludos compañeros del foro, en esta ocasión, lamentablemente no traigo
buenas noticias.

El día de ayer domingo en el interior de Ciudad Universitaria sucedió un
accidente fatal. El ciclista y doctor Jorge Villanueva fue impactado por
detrás y arrollado por un autobús del servicio de transporte interno de
Ciudad Universitaria, el autobús numero 14 de la ruta 2, mismo que no estaba
en servicio, pero sin embargo el ANIMAL que lo conducía iba a exceso de
velocidad en una zona que se cierra al tráfico para permitir el uso de
ciclistas y peatones.

Lamentablemente yo no ví el impacto, solo vimos una bicicleta en muy mal
estado que estaba en la banqueta, un casco, ánfora, bolsa de herramientas y
la cartera en la calle, el autobús antes mencionado y una patrulla de
auxilio unam, me detuve al ver que no había ningún ciclista en la escena,
pregunté por el herido y me dijeron que había sido trasladado al hospital de
Xoco. pregunté si habían llamado a alguien, a algún familiar o conocido del
ciclista arrollado y me dijeron que no, así que busqué en la cartera alguna
tarjeta y encontré la tarjeta de presentación del Dr, jorge Villanueva,llamé
a su celular pero no contestó (obviamente, iba en la ambulancia) marque otro
número y respondió su hijo, le dí parte del accidente y me dijo que su mamá
iría a buscar las cosas. Esperamos ahí hasta que llegó la espose del Dr.
Villanueva. Entre tanto pregunté quien era el chofer y me dijeron que "había
tenido un ataque de nervios y que se lo habían llevado al hospital", eso
fue una mentria ya que el ajustador de seguros GNP estaba ahí tomando fotos
y haciendo firmar documentos a un tipejo que se escondía detrás de un grupo
de hombre pertenecientes a auxilio unam, choferes y todos ellos de seguro
pertenecen al sindicato. al ver que ese tipo estaba firmando documentos lo
enfrenté y le pregunté si era el chofer, que fuera hombre y lo aceptara, a
lo cual lo cubrieron sus compañeros, me amenazaron, lo subieron en una
patrulla de auxilio unam y lo retiraron de la escena, para entonces la
esposa había llegado y el ajustador le dijo que fuera con él al hospital y
ahí en el Ministerio Público que se encuentra en el hospital de Xoco harían
las declaraciones correspondientes. El ajustador dijo que él sería el
representante de la UNAM, no del chofer, porque el seguro es de la
institución no del individuo.

Unas horas mas tarde, recibí la llamada de la señora Villanueva en la cual
me informó del lamentable desenlace del Dr. Villanueva.

Por desgracia no hay algún ciclista que haya visto el impacto, muchos
pasaban siguiendo su ruta de entrenamiento, pero nadie se detuvo, solo la
señora Leticia Martí que iba en su bici vió cuando la ambilancia estaba
antendiendo al Dr. Villanueva, ella fué a su carro por su cámara y cuando
regresó y coincidimos ya se había ido la ambulancia.

Si algún compañero ciclista que haya ido a entrenar ayer domingo 11 de abril
a Ciudad Universitaria vio algo, o si saben de alguien que haya presenciado
el impacto, se les solicita nos ayuden para que este crimen no quede
impune.

Adjunto fotos.

DEBEMOS UNIRNOS Y HACER JUSTICIA, ¿COMO ES POSIBLE QUE EN C.U., UN DOMINGO
HAYA SIDO ATROPELLADO UN COMPAÑERO Y POR UN AUTOBÚS DE LA UNIVERSIDAD?

TENEMOS UNA FOTO DEL CHOFER, SI ALGUIEN LO RECONOCE POR FAVOR AYÚDENOS A
DENUNCIARLO.

¡¡¡¡¡¡NO MÁS BICICLETAS FANTASMA POR FAVOR!!!

D.E.P. JORGE VILLANUEVA

--
"GRAB THE BIKE BY THE HORNS"

ISMAEL VELAZQUEZ PEÑA (KODIAK)
Logistic Manager
GRUPO "CICLO- VIdA"









sábado, 10 de abril de 2010

Por fin, mi tarjeta Ecobici llegó a casa

...bueno, es un decir, tuve que ir por ella a un módulo de Estafeta cercano a la casa.

Más allá de peripecias o de la torpeza de Ecobici para entregar la tarjeta lo bueno es que ya llegó.

Lo primero que hice fue planear una comida en la Condesa para poder utilizarla y sí, me fue de maravilla. Tomé un taxi al metro Insurgentes y ahí saqué una del módulo sobre la calle Oaxaca, de ahí me dirigía la librería del FCE y me encontré con mi hermano. Colgamos la bici de la estación más cercana y a caminar a cualquier restaurante.

Después di un paseo sobre Reforma y otro por la Roma. En fin, es una maravilla y ojalá pronto tenga más usuarios porque es una pena ver lo lento que avanza el programa.

Más pena me da porque independientemente de que sea un negocio (a la empresa que presta las bicis le dan a cambio la explotación de parabuses y otros módulos de publcidad) que el gobierno local esté impulsando el programa es un triunfo para la ciudad.

Así que saquen ya su propia tarjeta, sólo cuesta 300 pesos al año. Esta es la dirección. www.ecobici.df.gob.mx.